去年年初还一车难求，发布会光芒四射，现在一个月全国就卖出45台,这就是小米SU7Ultra的现状。这个数字，可能还比不上一些热门车型在单一城市的单店销量。从巅峰月份的三千多台，到如今不及零头，这条坠落曲线只用了不到一年时间。
小米SU7Ultra是在2025年2月底正式登场的，定价52.99万元。雷军站在台上，喊出的目标是“地表最快四门量产车”。一千五百多匹马力，零百加速冲进两秒内，最高时速标到350公里，参数表拉出来确实够吓人。发布会上，保时捷,特斯拉,BBA都成了它的参照物，那股要重新定义豪华性能车的劲头，给所有关注科技和汽车的人都打了管鸡血。
2025年3月，它一口气卖出去3098辆，对于一个悬挂全新品牌Logo,售价超过50万的国产车来说，这开局堪称梦幻。接下来的几个月，4月到8月，它的月销量稳稳站在两千多台的水平线上。
那时候，你感觉好像一个新的时代要来了，小米用做手机的颠覆打法，在汽车圈的高端性能领域也要撕开一道口子。到了9月份，销量“咔嚓”一下掉到了488辆。这可不是腰斩，是脚脖子斩。10月份继续探底，130辆,11月，两位数，80辆,直到刚过去的12月，车市一般挺热闹的月份，它只登记了45辆的销量。这趋势，说一句“断崖式”一点都不过分。
一个曾经那么风光的“尖子生”，怎么这么快就“退烧”了？你打开各种汽车论坛，能看到不少讨论。一个普遍认可的说法是，这车的目标用户群，实在太窄了。它就是一台为“速度”和“极致”而生的机器，三电机,大尾翼,碳纤维，所有东西都指向赛道和性能。可中国绝大部分买车的人，要的是什么？
是空间，是舒适，是续航扎实，是带孩子出门方便，是周末能装下一家人的露营装备。SU7Ultra的硬核性能，对日常通勤甚至是一种负担。它的核心客群，就是那批不差钱,家里已经有几台车,就想买个大玩具的极客或性能控。这个圈子，本身就没多大。小米的品牌号召力和初期营销，把第一批最铁杆的粉丝和好奇心最重的人吸引过来，完成了一波集中购买。
咱们再看看它对标的那些对手，保时捷Taycan,特斯拉ModelSPlaid,极氪001FR，哪个不是在这个小池子里扑腾？它们也没见谁月月卖爆。这么一比，SU7Ultra在它自己的赛道上，其实也不能算失败。它全年的总销量还是破了一万辆，完成了雷军最初设定的目标。
SU7Ultra这边凉风嗖嗖，小米汽车的大盘却热得发烫。同样在12月，便宜得多的普通版SU7卖了一万一千多辆，主攻家庭市场的YU7更是夸张，直接干到了三万九千辆以上，成了真正的销量扛把子。整个2025年，小米汽车卖了超过41万辆，比前一年涨了两倍还多，第一次挤进了全国新能源销量前十名。
这冰火两重天的画面就特别清晰了。小米汽车冲进市场，真正依赖的不是那台炫酷的“Ultra”，而是切中了最大那块家用蛋糕的YU7和标准版SU7。SU7Ultra更像是一面旗帜，一把尖刀，它的任务是立住品牌的高端形象，证明“我能行”。
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