我先说个我看见的事儿。 就前段时间，不是有海外网友拍到了挂着腾势车标的“豹8”在路试吗？ 车尾清清楚楚写着“B8”。 我当时第一反应是，这标是不是贴歪了？ 腾势那精致的小徽章，贴在豹8那堵墙一样宽的车尾门上，总感觉…像给张飞绣花，秀气是秀气了，但气势差点意思。 评论区可就热闹了，有人说“瞬间变优雅了”，也有人说“不如原方程豹标霸气，这标镇不住这车”。 你看，就一个标的事儿，能吵出几百层楼。 但这恰恰说明了问题的关键——人家压根没打算用原来的身份出去混。
为啥非得换身衣服呢？ 这里头的门道可深了。 你想啊，在国内，“方程豹”这名字对很多人来说还是个新学生，大家得从头认识它：你越野到底行不行？ 混动在野外靠谱不？ 质量扎不扎实？ 这个过程里，被“挑三拣四”太正常了。 可海外市场完全是另一套评价体系。 很多欧洲或者中东的消费者，他们可能压根没听过“方程豹”这三个字。 但他们或许在古德伍德速度节上，见过腾势D9那种大气样子，或者知道比亚迪电动车卖得挺火。 这时候，一个叫“腾势B8”的、样子很硬派、技术参数一大堆（什么云辇-P、DMO）的大家伙突然出现，他们对比的参照物是谁？ 自然就是脑海里现成的、那个价位的路虎卫士、奔驰GLE Coupe这些车。 这就叫认知差，一张白纸，好画最新最美的图画，也容易卖出更贵的价钱。
说到价钱，这才是最戏剧性的部分。 我跟你捋捋啊，豹5在国内卖三十多万人民币。 你把它想象成一个商品，贴上不同的标签，放在不同的货架上，价格预期就完全不同。 放在“比亚迪”这个大众货架上，大家比的是性价比、是三电技术。 但把它精装修一下，放进“腾势”这个海外轻奢品店里，旁边再摆点技术故事（比如DMO平台如何省油又有劲），那顾客的心理价位，可就往六七十万那个区间去琢磨了。 这可不是我瞎猜，2024年比亚迪在意大利、英国这些地方，销量同比翻了好几倍，基地打下来了，现在正是往上走、卖利润的时候。 用一款硬派SUV冲高端，时机抓得那叫一个准。
不过啊，事情也没那么简单。 你说你挂个腾势标就真成豪华品牌了？ 那些老钱们认不认账，还得两说。 这里头有个硬伤，我直说了啊，就是那个标和车身的气质，确实有点……不搭。 腾势的标，线条优雅，适合D9那种MPV或者轿车。 你把它按在方方正正、棱角像被刀砍出来的豹8引擎盖上，总感觉是两种设计语言在打架。 有网友说得更损，说像“西装暴徒，但西装是从童装店买的”。 （笑）你看，这就是高端化路上一个挺具体的槛，细节决定气质啊。 光有技术还不够，得连标的设计、车身每一处的质感都经得起放大镜看，这才算立得住。
而且呢，出去了也不是照搬国内那一套。 我听说啊，海外版的腾势B8，可能就不会用华为那套高阶智能驾驶系统了。 为啥？ 本地法规不一样，供应链也得调整。 这就像你川菜厨子去了国外，最正宗的郫县豆瓣酱你不一定带得进去，就得用当地的辣椒酱调整口味。 能不能调出原汁原味？ 这是个问号。 所以啊，什么“完全体”出海，很多时候是理想状态，现实就是得做各种妥协。 但你妥协了，还能不能保持那份让人心动的核心魅力？ 这就考验真功夫了。
我再插一句，你们看比亚迪这个布局，它根本不是单打独斗。 它把豹5、豹8塞给腾势，自己主品牌呢，可能就负责卖更走量、更大众的车型。 这是一种非常清晰的双线作战。 一边用比亚迪打普及战，占领市场；一边用腾势打攻坚战，拔高形象。 有点像打仗，既有步兵阵地推进，也有特种部队搞斩首行动。 2025年他们还在欧洲猛建工厂，自己家的运输船都下饺子似的造，这架势，根本不像试水，完全是大兵团全面登陆。
那么问题就来了，也是我特别想扔给大家讨论的：你们觉得，一款车的高端身份，到底是由它的“出生地”（技术来源、品牌基因）决定的，还是由它的“发售地”（市场环境、品牌包装）决定的？ 像豹8这样，在国内被放在“方程豹”这个新篮子里评估，到了国外被放进“腾势”这个定位不同的篮子，就产生了截然不同的价值评判。 这到底说明是我们的市场太挑剔，还是别人的市场太容易被“新故事”打动？ 或者说，车企这种“因地制宜”换标定价的策略，算是一种聪明的商业智慧，还是一种对产品真实价值缺乏自信的表现？ 这事儿，咱评论区里，可得好好掰扯掰扯。
全部评论 （0）