当雷军在2026年1月的直播中喊出全年交付55万辆的目标时，很多人还沉浸在小米汽车首年交付破41万辆的震撼里。
而与此同时，小米SU7 Ultra在2025年12月仅交付了45辆的销量数据，却让这款“性能旗舰”成了一个耐人寻味的存在。
一、45辆背后：不是卖不动，是“故意慢”
12月仅45辆的销量，很容易被解读为“遇冷”，但深入看就会发现，这更像是小米的策略性克制。
- 产能与定位的平衡：SU7 Ultra作为小米汽车的技术天花板，搭载了三电机四驱系统、碳纤维套件等顶尖配置，其生产工艺复杂，本身就不是走量车型。目前全国二手车源仅89辆，也印证了它“限量旗舰”的属性。
- 品牌价值的锚点：这款车的核心作用，是用60万级的售价和1.97秒破百的性能，打破外界对“小米=性价比”的固有认知，为小米汽车品牌树立高端技术标签。就像当年的小米MIX，它的意义从来都不是销量。
二、55万目标：小米汽车的“快”，靠的是基本盘
如果说SU7 Ultra是小米汽车的“技术名片”，那么真正支撑55万交付目标的，是走量车型的绝对实力。
- 首年交付超41万辆的底气：从最初30万辆的目标，到上调至35万，再到最终超额完成，小米汽车用一年时间就站稳了新势力第一梯队。其中SU7和YU7两款主力车型贡献了绝大多数销量，12月单月同品牌销量排行中，YU7以38783辆、SU7以11011辆遥遥领先，构成了小米汽车的基本盘。
- 爆款逻辑的延续：就像小米手机靠性价比快速起量，小米汽车同样用“科技平权”的思路打动用户。SU7标准版21.59万起的售价，搭配830km超长续航、小米澎湃OS等配置，精准击中了家庭用户的需求，这种“高端体验、亲民价格”的模式，正是小米能快速上量的关键。
三、快慢之间：小米汽车的长期主义
一边是SU7 Ultra的“慢”，一边是整体交付目标的“快”，小米汽车正在用两条腿走路。
- 技术储备的验证场：SU7 Ultra上验证的三电机技术、碳纤维材料应用，未来将逐步下放给其他车型，持续提升产品力。
- 用户心智的渗透：当SU7 Ultra在赛道上刷出圈速纪录时，普通用户会更相信小米汽车的技术实力；当身边朋友都开上SU7时，“买电车选小米”就成了自然而然的选择。这种从技术到口碑的渗透，正是小米汽车的长期主义。
雷军说“希望今年也能超额完成”，这份底气不仅来自首年41万辆的积累，更来自快慢节奏间的精准把控。SU7 Ultra的45辆，不是遗憾，而是小米汽车冲向55万目标的底气。
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