讲故事这玩意儿，在资本市场叫画饼，在消费市场叫品牌。
一个好故事，能让一块铁卖出黄金价，能让一杯糖水变成快乐源泉。
林肯，就曾经有一个顶级的好故事。
叫“总统座驾”。
听着就硬气，画面感直接拉满，仿佛坐进去就能日理万机，签的都是几百亿的单子。
但世界上最残酷的事情就是，你把故事讲得声情并茂，自己都快信了，结果发现台下的听众早就换频道去看小米雷军的爽文了。
三十多年前，老布什从白宫搬家，顺便把林肯Town Car也带走了。
从那天起，“陆军一号”的剧本里，主角栏再也没写过林肯的名字。
这故事的版权，过期了。
更魔幻的是，福特的CEO吉姆·法利，自家后院起火，还不忘隔着太平洋给雷军点赞，说要向中国对手学习。
另一边，又传出福特和吉利在搞暧昧，商量着能不能搭伙过日子。
这姿态，像极了班里那个曾经的第一名，如今拿着倒数第二的卷子，去请教新来的插班生怎么解一元二次方程。
而那个倒数第一是谁呢？
可能就是他亲儿子，林肯。
在中国市场，这个百年豪华品牌，正在上演一场自由落体运动。
四年连降，销量从巅峰时期的9万多，直接腰斩再对折，奔着4万都守不住去了。
那个靠着国产化短暂续上的高光时刻，像P2P平台承诺的利息一样，说没就没了，还搭进去不少本金。
这就很尴尬了，特别是对新上任的林肯中国总裁贾鸣镝来说。
这位老哥当年可是带领上汽大众卖出过200万辆的狠人，履历金光闪闪。
结果跳槽到林肯，正好赶上大退潮，发现自己不是来开航母的，是来给泰坦尼克号当船长的。
这哪是职业生涯第二春，这简直是职业生涯中场开香槟，结果发现开的是敌方的香槟。
时间倒回2020年，林肯国产化元年。
冒险家、飞行家一落地，价格下来了，性价比上去了，销量duang的一下就起来了。
2021年，顶峰时刻，卖了9万多辆。
那会儿所有人都觉得，林肯这浓眉大眼的，终于要支棱起来了，重返二线豪华主流，指日可待。
结果呢？
然后就没有然后了。
国产化这剂猛药，治好了初期的水土不服，但没能改变虚弱的体质。
药效一过，该拉胯还是拉胯。
从2021年到2025年（原文如此，我们理解为近四年），一条陡峭的下行曲线，画得比A股部分赛道股还标准。
四年时间，销量干掉六成。现在林肯的后视镜里，已经看不到追兵了。
因为追兵，早都超到前面，连尾灯都看不见了。
当然，有人会说，你看看现在这市场，谁还好过？
BBA都开始打骨折促销，保时捷都得含泪清库存。
这话没错，整个豪华车市场都在被新势力按在地上摩擦。
自主品牌市场份额都干到65.3%了，豪华品牌只剩下可怜的10.5%。
美系车更是惨中惨，总共就5.5%的份额。
但在比惨大会上，也是有层次的。
你看隔壁的凯迪拉克，通用家的亲儿子。
虽然也从23万辆的高点滑下来，只剩10万辆规模，但人家去年已经开始刹车了。
销量跌幅从接近40%的悬崖跳水，收窄到了11%。
不能说活得多滋润，但起码稳住了，开始思考人生了。
林肯和凯迪拉克，同样是美式豪华，同样面对中国市场的天翻地覆，一个企稳，一个还在加速探底。
这背后的差别，就是生与死的距离。
林肯的问题，说白了，就是在一个电闪雷鸣的时代，它选择了一动不动。
当蔚来、理想、问界这些新势力拿着大彩电、大沙发、激光雷达和城市NOA冲进来的时候，传统豪华品牌的护城河，一夜之间变成了小水沟。
过去，大家对“豪华”的理解是品牌历史、是真皮座椅、是V6发动机的浑厚声浪。
现在，特别是年轻人眼里的豪华，是你车里有几块屏幕，语音助手聪不聪明，能不能在堵车的五环上自动跟车，解放双脚。
在这场关于“豪华”定义权的战争里，林肯不仅起步晚了，甚至连参赛的报名表都没填。
它的核心困境，就是电动化转型的龟速。
你看看人家凯迪拉克，不管卖得好不好，至少态度是端正的。
IQ纯电系列搞出来了，奥特能平台也引进了，设计上也在努力跟上潮流。
虽然通用汽车因为懂王的一些神奇操作，调整了电动化节奏，但CEO玛丽·博拉嘴上还是硬的，说电动车是“终极游戏”。
至少，凯迪拉克让市场和消费者看到了一个“正在改变”的姿态。
这种姿态，在信息爆炸的时代，本身就是一种品牌资产。
反观林肯，产品线里翻来覆去，还是那几款油车。
你甚至找不到一款正儿八经的纯电平台产品，来证明它对未来有过一丝丝的思考。
福特集团倒是在全球层面搞了个“Ford Model e”业务板块，专门负责电动化。
但这个部门更像个财务黑洞，2025年一年就亏了48亿美元。
自己家都快揭不开锅了，哪还有余粮分给林肯这个在中国市场贡献不了多少利润的“豪华”儿子去搞什么电动化革命？
更要命的是，福特在去年底，一次性计提了195亿美元的特殊费用，相当于公开承认，过去在电动车项目上的投资，大部分都打了水漂。
这种“节流”和“聚焦”的集团战略，翻译过来就是：不赚钱的、需要大把烧钱的业务，都往后稍稍。
林肯，不幸地，两样都占了。
这下，连中国的合资伙伴长安汽车都快看不下去了。
长安董事长朱华荣，当初指望林肯能拉高品牌形象，顺便赚点钱反哺自主。
结果林肯现在成了个拖油瓶，不仅不赚钱，还可能拖累整个长安福特的盈利。
也难怪朱总急着把阿维塔弄去IPO，得赶紧找个新的血包，给亲儿子输血。
最讽刺的是，福特的CEO天天夸中国车企牛逼，说要学习。
这种高层的危机感，听起来更像是酒桌上的客套话，始终没能转化为林肯在中国破釜沉舟的行动。
高层都这样，下面的人又能怎么办？
贾鸣镝能做的，也就是在渠道上搞搞改革，给经销商减负，让他们在这乱世里能多活几天。
这叫续命，不叫治病。
病根，在底特律。
林肯需要的，不是一款改款车，不是又一轮降价，而是一张来自福特总部的、真金白银的电动化入场券。
以及一场从产品、科技、品牌故事到用户服务的，彻底的、为中国市场量身定制的革命。
可惜，牌桌上已经快要没位置了。
国产化打开了林肯一时的销量闸门，却没能筑起长期的品牌护城河。
当所有人都踩下电门冲向未来时，林肯不仅慢了一拍，甚至连挂挡的动作都显得犹豫。
中国市场，从不等待慢跑者。
留给林肯的时间，真的不多了。
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