怎么说呢，奥迪最近这波操作，总给我一种“霸道总裁突然爱上二人转”的错觉。
那个在燃油车江湖里呼风唤雨，连前灯都能玩出花儿来的“灯厂”，居然有点慌了。
于是乎，它找到了上汽，俩人一合计，搞了个新号，叫“AUDI”，注意，必须大写，仿佛在用咆哮体宣告自己的新生。
紧接着，它们的“头生子”——奥迪E5 Sportback，就这么一脚油门踩进了23.59万起的这个价位区间。
这姿态，活像一个穿惯了Armani的老钱，突然换上大T恤和破洞裤，跑到直播间里喊：“家人们，给我上链接！”
这事儿吧，其实一点也不突然。
你看看现在的豪华电动车市场，简直就是个修罗场。
前有特斯拉这个“大魔王”堵门，后有一帮新势力小弟们磨刀霍霍。
BBA那套老贵族的玩法，早就不好使了。
过去你跟人聊奥迪，是科技感，是quattro，是瓦罐情怀。
现在呢？
人家上来就问你：“有冰箱彩电大沙发吗？能K歌吗？自动泊车利索吗？”
这天儿，直接就聊死了。
奥迪的e-tron系列，就像个努力想融入年轻圈子的老干部，虽然浑身名牌，但总感觉跟周围格格不入。
所以，另起炉灶搞这个大写的“AUDI”，本质上就是一场“刮骨疗毒”。
官方说的那些漂亮话，什么“加速电动化转型”，听听就好。
说白了，就是奥迪觉得再这么端着，就要被时代的车轮给碾过去了。
这就像你爹，突然有一天扔了保温杯里的枸杞，开始研究说唱，还问你他的flow够不够swag。
你除了震惊，还能说啥？
当我第一次摸到这台奥迪E5 Sportback的时候，那感觉挺分裂的。
车头那张脸，好家伙，密密麻麻全是小灯珠，不开灯的时候我老觉得像个没开机的显示器，生怕下一秒就弹出个“Windows正在更新”。
这种设计，你说它丑吧，又挺酷的；你说它酷吧，又觉得有点用力过猛。
它就像个拼命想证明自己还年轻的中年人，把所有潮牌都堆在了身上，反而显得有点不自信。
不过，奥迪的底子毕竟摆在那儿。
那个溜背的线条，还是那么销魂，配上无框车门，每次打开都有一种该死的仪式感。
这车最妙的地方就在于，它既想挣脱过去的枷锁，又舍不得丢掉那些祖传的宝贝。
这种拧巴劲儿，反而让它有了点人味儿。
坐进车里，那块横跨主副驾的智能座舱大屏，视觉冲击力是有的。
但说实话，这年头，你要是没个大屏，都不好意思说自己是电车。
真正让我觉得奥迪还是那个奥迪的，是它的底盘。
那套空气悬架加可变阻尼减震，简直就是“马路吸尘器”。
过个减速带，车身“Duang”一下就过去了，干脆利落，没有半点多余的晃动。
那种厚重又贴服的感觉，是很多新势力用再多屏幕也换不来的“玄学”，是一种深入骨髓的机械素养。
开起来的感觉也挺逗的。
这车不慢，一脚下去动力说来就来，但它不会像某些“神经质”的电车一样，猛地一下把你的魂儿都给踹出去。
它的加速过程很线性，很从容，像个内力深厚的武林高手，点到为止。
我猜，上汽奥迪这次是想明白了，在中国的大多数城市里，你需要的不是一台时刻准备弹射起步的“火箭”，而是一个能让你在堵车时心平气和的移动“避难所”。
它的那套辅助驾驶系统，也是个“稳重派”。
它不会咋咋呼呼地跟你抢方向盘，更像个坐在副驾的老司机，在你走神的时候，轻轻帮你修正一下路线。
这种“润物细无声”的辅助，不会让你产生依赖，但关键时刻又能给你足够的安全感。
所以，这台车到底是个啥？
我觉得它像一盘“左宗棠鸡”。
名字听起来很中国，吃起来也确实是迎合了本地人的口味，但你仔细品品，那底子还是西餐的。
它用了一张很新潮的脸，一套很中国的车机，去包装一个很德系的灵魂。
奥迪这么做，风险不小。
老用户可能会觉得它“数典忘祖”，新用户又可能嫌它不够“彻底”。
它就像一个站在十字路口的巨人，前路是迷茫的，后路又回不去。
但话说回来，在这个人人都在喊“颠覆”的时代，敢于向自己开刀，本身就是一种了不起的勇气。
这台奥迪E5 Sportback，也许不会成为一炮而红的“爆款”，但它更像是一块探路的石头，为奥迪这个百年老店，在电动化的浪潮里，探出了一个新的方向。
至于这条路通向何方，鬼知道呢？
走着瞧呗。
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