现在二手的大众朗逸都不好卖了，只能拿来报废了！这事情是真发生在我身边的。去年我朋友的车，2012年6月上牌的老款朗逸，1.6自动。里程刚13万，基本也算良心车，刮蹭倒是有点，小事故都没。问了几家二手车市场的报价，结果令人失望——竟然连1万块都挣不到！我当时心里一紧，怎么会这么惨？好歹还是十年前的车，按照我了解的行情，这个年代的车即使车况不错，市场确实冷得厉害。
他更气愤：说，车子都挂出去了，面临的局势比想象的还差，还赶不上这波补贴的热潮。其实我当时就琢磨到，像他这样的老车，尤其是十年以上的，市场上基本已经没有二手价值了。你想嘛，年头一超过10年，基本就算废材了，特别是没有大事故、还算原装的车，剩下的就是废铜烂铁的份。
我说：这也正常，小公司都笑话你徘徊在贬值边缘。告诉他，当前新车很便宜，有时候十几万就能买辆新车，像朗逸这样的主流车，优惠还能到点。对比下来，二手车的价格简直就是跳水。你想啊，现在这场景就是，新车开销几万块，车主贬值得快，二手车价格再低也难以吸引买家。这阵势，真是货比三家——新车不错，二手车价格低，市场一片萧条。
他问我：那你觉得，真的废车市场就这样彻底死了吗？我倒没想好，只觉得，市场的供需关系变了。现在二手车转手，从卖方角度看，基本是倒贴钱。我刚才翻了下笔记，似乎二手车商转个售价，利润就变得很有限。他们要么转嫁给平台，要么低价出货。态度要比去年强硬多。你说，二手车商真的是拯救者还是倒霉蛋？这不禁让我歪着脑袋想：是不是这几年，二手市场的价值早就走偏了？
糟糕，我那辆2015年的宝来，公里数刚12万，油耗却飙升到每公里0.4元。真是瑟瑟发抖，一想到，心里就发堵。你说，花个十几年，总算用出一点价值，结果油耗赶上中型SUV，还不如买个节能车省心。其实我平时也没那么抠门，只是觉得，这车用几年，花的钱都快赶上换新了。
这让我跳转到另一个角度：我们在用车上，怎么比美帝还浪费？我记得有朋友曾说：美国人开车，全周期花费其实没有我们想的那么多？我一直在琢磨，按理说我们国内的比美国高吧，但真实花的钱是不是比他们多？没细想过，只是主观觉得：国内保险、养车成本，反而堆成一座山。
说起补贴，我心头一震。你知道，去年国家给了二手车报废补贴，足有两万块左右，确实刺激了车市。对比以往，报废补贴就像给死去的车发奖金，也算一种自我救赎。这不禁让我产生一个问题：这波补贴真的是救市神药还是短期泡沫？毕竟，补贴一结束，二手市场会不会还原？我在想，像我朋友车这样，一直在痛苦掂量中等待，是否就是市场的真实写照？
说到这里，又得提到，二手车的价值其实很难用钱买到。像我同事，13年宝来，跑了10万公里，状态还算壮如牛。他说：车就是纯粹的消耗品，花钱的工具。你会发现，实际上，一辆车的保值率其实很低，十年前的汽车可能只值不到五千块，相比起当初的购入价，已然是大打折扣。依我估算，百公里维护成本大概也得50块左右，还不算油钱。
你知道，最让我觉得难过的是，很多车主会说：我就这么用着呗，谁还在意价。但其实心底都清楚，车越老，越贬值快。你想嘛，一辆朗逸，刚出厂的价格可能十几万，现在还剩多少钱？比我想象中还要低。是不是每次看着车越变越旧，都觉得浪费的极大，这心里总堵得慌。
（这段先按下不表）临场又冒出个疑问：二手车市场这么萎缩，是不是因为消费者的心理发生了变化？还是说、整个产业链上的利润早就被瓜分得差不多了？想想那些修理工说，车越用越难修，零件不再方便采买，一旦出问题，就像被卡在门口。不像以前，随便找个修车厂就能搞定。
回头：大众朗逸的市场变得这么无趣，是不是因为它算是大规模量产的产物？是否意味着，连带的那些供应链、生产线，也逐渐失去竞争力？我曾经跟供应链的小伙伴聊过，他们说：供应链其实就像生活中的快餐店，你想吃快，且便宜，反而越久越变味。车子出货的成本，从材料到制造，像极了快餐——追求效率，但难以保证长久耐用。
讲真，车一旦老了，总感觉人间烟火味少了。像我昨天翻了下朋友的载至小猫的相册，小猫用爪子拨动车门钥匙，那瞬间我又觉得，车，好像成了情感寄托。而且，换句话说，有没有一种可能？一辆车除了它的价值外，还藏着我们的回忆和故事？只随着市场逝去，这些故事也越来越被遗忘在角落。
问题依旧：要不要为了补贴把车淘汰掉？还是说，继续留着，用着——用得物尽其用，就算它价值在逐步缩水。我自己心里有个问号：是不是我们都太在乎价值这个词了？其实一辆车用的越久，似乎越有趣。或者，难不成还有别的价值没有被我们察觉？
你觉得，下一次看到一辆老旧的朗逸会不会心里突然就泛起一股莫名的怀念——那曾经的青春与奔波？或者，还是会觉得：干脆算了，直接废了算了。
市场变了，车也变了。信息会不会变成货币之外的另一种价值呢？没准以后，随便一辆废车，也能变成纪念品。反正，现在的二手车市场已经大不如前了，你觉得，会不会又有新的花样出现？还是，真就该死了这条心？
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