寒冬腊月，东北气温骤降至零下17℃，一辆改装后重达2.5吨的方盒子SUV，纯电续航直接腰斩但车主却算出一笔让人瞪大眼睛的账：每公里成本仅需一毛钱。 这场看似“翻车”的测试，反而揭开了混动越野车在极寒环境下的生存法则。
长春街头呵气成冰，这辆哈弗猛龙的仪表盘数字跳动得比平时更快。 车主提前开启一键舒适模式，方向盘和座椅迅速升温，空调设定在28℃。 车子满载露营装备，雪地胎碾过积雪，表显电耗一路飙升至37.7千瓦时/百公里。 43.4公里后，纯电续航只剩39公里。 若按比例推算，满电续航已不足85公里，相比官方145公里标称续航近乎折半。
这样的表现并非个例。 另一位吉林车主在零下20℃测试中，猛龙最终行驶62公里后发动机强制介入，续航同样缩水至一半左右。 而对比初冬0℃环境下的测试，车辆尚能实现93公里纯电续航，可见低温对电池的压制极为明显。
低温是首当其冲的对手。 磷酸铁锂电池在严寒中活性下降，需要额外能量维持工作温度。 同时，PTC加热系统完全依赖电能驱动暖风，不像某些混动车型能利用发动机余热。 车主们发现，短途出行时电量大多消耗在给座舱“预热”上，真正用于行驶的比例反而有限。
改装与车型设计放大了能耗。 这辆测试车加装了行李架、侧爬梯、底盘护板等部件，形成“风阻三件套”。 方盒子造型本身风阻系数偏高，加上雪地胎滚动阻力增大，使能耗进一步攀升。 车主估算，改装后混动油耗比素车高出约1升/百公里。
驾驶习惯与暖风需求雪上加霜。 车主自称偏好急加速、红绿灯地板油，这种风格在冬季更耗电。 全程开启的座椅加热、方向盘加热以及空调，让电气系统负荷持续处于高位。 一次30分钟的原地暖风等待，足以消耗掉可观电量。
尽管续航缩短，车主计算后发现，按谷电电价每度0.3元左右计算，充满电池仅需10元。 此次测试电费约6元，折算每公里成本0.14元，粗略计算为0.1元/公里。 这一成本远低于同级别燃油车，尤其在拥堵城市路况下优势更为突出。
另一位车主提到，即便在公共充电桩按1.2元/度电价充电，每公里成本仍可控制在0.2元以内。 对于日常通勤距离在50公里以内的用户，纯电模式的经济性依旧成立。
当纯电续航告急，猛龙的混动架构提供了退路。 发动机介入后，车辆可依靠燃油持续行驶，综合续航可达上千公里。 有车主建议，在极寒天气且充电不便时，可先启动发动机利用余热供暖，再切换纯电模式，以优化能耗。
Hi4四驱系统与后桥差速锁在冰雪路面展现出稳定性。 标准模式下车辆默认四驱起步，雪地模式进一步优化低附着力路面的操控。 一位车主强调，除非在极端馈电且车速低于30km/h的情况下，否则低速四驱功能受限的概率极低。
车内塑料感较强、后备厢电源缺失等细节也被部分用户诟病。 然而，考虑到十多万的售价、四驱通过性及可城可野的定位，这些妥协似乎变得可以接受。
一位行驶超3万公里的车主总结：“方盒子车型注定电耗更高，但性价比已经拉满。 ”
当续航数字与用车成本形成反差，我们是否过度关注了表显里程，而忽略了真实的使用体验？ 对于一辆能带你去野、日常通勤成本极低的混动越野车，续航打折到底是不是个伪命题？
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