想买台丰田、本田的油电混动车，不光没啥优惠，搞不好还得加价排队。 那时候，省油、靠谱就是它的金字招牌。 可这才几年光景，风向变了。
2024年，中国插电混动车卖了514万辆，油电混动连它的零头都够不上。 曾经的神车丰田RAV4荣放，它的混动版现在单看销量，简直没法提。
2023年中国插混销量暴涨了84.7%，增速把纯电远远甩在后面。 到了2024年前四个月，插混销量111.5万辆，增速依然是惊人的84.5%。 而油电混动的市场份额，正被一步步蚕食。
为啥一夜之间就不香了？ 根子上的区别太大了。 油电混动，电池就1度多电，不能外接充电，本质上还是台优化过的燃油车。 它的目标就是省油。 插电混动完全不同，电池动不动就十几度甚至几十度，能充电，日常通勤完全可以当纯电车开。
体验上，这就差了一个时代。 开插混车上下班，安静、平顺、提速快，和电车没两样，一公里成本才几分钱。 晚上回家插上充电桩就行，方便得很。
油电混动呢？ 再怎么省，你还是得往加油站跑，发动机该响还是响，驾驶感还是那台熟悉的“油车”。
在中国，插电混动能上绿牌，免购置税，在很多城市还不限行。 这对消费者来说是实打实的诱惑。 油电混动只能上蓝牌，这些好处一概没有。 此消彼长，选择的天平往哪边倾斜，一目了然。
中国品牌正是抓住了这个机会。 比亚迪在2021年推出了DM-i技术，思路就一条：用电为主。 这套系统让车在市区像电车一样跑，亏电油耗还低得吓人，颠覆了人们对混动的认知。 一下子就把插混从“非主流”拽到了舞台中央。
其他中国车企也迅速跟上。 吉利拿出了雷神电混，长城搞了Hi4，奇瑞发布了鲲鹏C-DM，长安也有自己的iDD。 大家的技术路线各有特色，但核心都一样：大电池、长纯电续航、极致省油。 市场一下子就“卷”起来了。
这场“内卷”的结果，是产品力的爆炸式提升。 2025年，各家都在比拼2000公里的综合续航。 发动机热效率从几年前的39%，一路飙升到46%甚至47%以上。 而且，这些插混车智能座舱、高阶辅助驾驶全都配齐，价格还打到了10万区间。
反观传统的油电混动车型，很多还用着老一套的车机，内饰也缺乏新意。 在年轻消费者越来越看重科技体验的今天，这吸引力自然大打折扣。 就连丰田这样的油混霸主，也不得不面对主力混动车型大幅降价的现实。
甚至，有消息称丰田计划在下一代卡罗拉上，采用比亚迪的DM-i技术。 这个信号再明显不过了。 中国插混技术不仅在国内市场实现了弯道超车，甚至开始反向技术输出。
那么，油电混动真的就一无是处了吗？ 也并非如此。 对于没有固定充电条件、经常跑长途的用户，或者在一些充电不便的海外市场，不用充电、技术成熟的油电混动依然有它的价值。 它就像一部功能扎实的老手机，只是不再是最时髦的选择。
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