2026年的街头，就像未来版的电机竞技场，随便一辆小电动起步都能把你拍在车流里。可丰田偏偏还在坚持，把那台熟得不能再熟的2.0L自然吸气发动机塞进卡罗拉里。
外观上，他们说是“年轻化”，但我第一次看到LE版本的16英寸钢制轮毂，差点以为这是停在我家小区里某位大叔的十年前老车——别忘了，现在几万块的国产小车都标配铝合金了，这种塑料轮毂盖，实在是显得寒酸。想要稍微顺眼点的18英寸石墨色合金轮毂？对不起，得掏钱升到SE或者XSE。车身线条依旧中庸，不丑，但放进车堆里，几乎找不到它的存在感。
拉开车门，那股熟悉的硬塑料味迎面扑来。我敲了敲中控台，邦邦作响。厂商口里的“高品质材料”，其实就是耐用的硬塑料。座椅还算舒服，丰田在人体工程学上的积累没有白费，我坐了两个小时腰也没喊疼。但空间依旧是短板，前排坐姿一调好，后排坐个一米八的大汉，膝盖几乎贴着前排靠背。和轩逸、速腾比起来，卡罗拉的后排简直是“充话费送的”。
科技配置算是有点进步，全系支持无线CarPlay和Android Auto，总算让我丢掉那条烦人的数据线。但是低配的8英寸屏幕，边框宽得像老电视机，分辨率仅够看清字。想要10.5英寸大屏？加钱。XSE配的12.3英寸全液晶仪表盘在尺寸上有科技感，但UI设计却是浓浓的上世纪风，操作响应也不快，别期待它能像新能源车那样丝滑。
动力方面，169马力的2.0L直四，在电机动不动就300匹的年代，确实显得寒酸。但自吸的线性输出，有种安稳的安心感——起步不窜，后段不虚。可一旦想超车，CVT就露了短板：油门一踩，转速刺耳地飙上去，速度却慢慢才跟上。好在底盘稳住了局面，TNGA架构的后多连杆悬架，比那些还在用扭力梁的对手顺眼多了。过减速带没有多余弹跳，弯道支撑比老款扎实，虽然不是运动车，但在买菜车里算是踏实可靠。
安全配置应该给个实诚的赞，全系标配TSS 3.0，盲点监测、车道偏离辅助、预碰撞系统一应俱全，不搞高低配差别，这比有些牌子厚道多了。对于家用来说，这才是能换来安心的东西。
油耗也没太让人失望，高压缩比的设计让它在纯油车里表现不错，虽然比不上混动的极致节能，但在油价波动的当下，能省一点是一点。更重要的是，这套动力总成成熟到几乎没短板——不用担心电池寿命、不怕电机过热，更不会因为车机死机而动不了。
说到底，2026款卡罗拉燃油版是一台彻底的工具车。它不刺激、不炫酷，也没什么让人心跳的驾驶激情。但它就像你家厨房里的老式电饭煲，没花里胡哨的功能，却每一次都能踏踏实实地煮出一锅熟饭。
如果你想要一辆可靠、省心、不惹麻烦的交通工具，它依旧能满足你。但如果你要的是惊喜和新鲜感，那卡罗拉，很可能不会出现在你的购车名单里。
全部评论 （0）