当第一次坐进凯迪拉克CT5的驾驶座时，那种被细节包围的感受让我有些意外。原本只是想来看看一台价格不到20万的豪华品牌车型，没想到它不仅有豪华的样子，还有豪华的骨子。对于像我这样以前在大众迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁之间犹豫的人来说，CT5好像多了一点说服力——既有质感又不让钱包太疼。
外观的第一眼，是一股比宝马3系更为锐利的运动感。熏黑的中网和车标就像戴上了一副墨镜，低调又带着一丝酷劲。站在车头前仔细看，毫米波雷达藏在保险杠的进气口下，完全没有违和感；而新款的一体式大灯在夜晚亮起时，就像两道竖立的光刃，辨识度极高。自动大灯、自适应远近光这些便利配置，全系标配，让夜间驾驶轻松自在。
因为它采用纵置发动机和后驱布局，车头比例修长，那种经典豪华车的姿态扑面而来。溜背的车顶线条搭配翘起的尾翼，让它在街上看起来像随时在等待起跑的短跑选手。车身的尺寸——4930毫米的长度，1883毫米的宽度——在同级里算是“大块头”，2947毫米的轴距意味着腿部空间不必担心。
走进车内，气氛就变得沉稳而奢华。真皮与实木的组合摸上去温润细腻，缝线的细节让人忍不住用手指描出它的路径。那块33英寸的屏幕俨然是中控台的主角，响应速度很快，手机互联和导航都十分顺畅；音乐响起时，21个扬声器带来的环绕感让人仿佛置身于一个私人音乐厅，有意思的是，它还可以模拟发动机声浪，在驾驶的瞬间让血液多流几分热度。
动力部分搭载的是2.0T发动机，237马力和350牛·米的扭矩在日常驾驶中绰绰有余。全系统一高功率调校，没有“低配动力打折”这种烦恼。匹配的10挡手自一体变速箱换挡顺滑，百公里加速7.3秒，油耗控制在WLTC综合7.5升左右，对一台后驱中型车来说相当友好了。
虽然在品牌号召力上它不及奔驰C级那样耳熟能详，但开起来的精致和质感却一点不落下风。全系配备的L2级驾驶辅助让长途驾驶变得从容，同时坚固的防撞梁也让它有了“公路坦克”这样的称号——安全感不只是心理暗示，而是真刀真枪的硬实力。
曾经我觉得豪华车离自己很远，要么价格高到望而却步，要么就是牺牲配置来换取入门的资格。CT5却像一个懂你的人，把后驱的乐趣、豪华的触感和接受范围内的价格，悄悄地放在了一起。读到这里，你会不会也在心里盘算，下一次试驾的预约，是不是该留给它？
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