国产重卡第一家！汉马科技2025年底官宣：彻底告别燃油车！

今天是2026年1月10号，我早上刷手机看到这条消息，整个人都坐直了：汉马科技居然在2025年12月31日正式宣布，在中国境内全面停止生产和销售传统燃油整车！这可是国内第一家敢这么干的重型商用车企业啊。作为一个开了十几年大货、见证过柴油机轰鸣到如今电驱动悄然崛起的老司机，我第一反应就是：牛！真敢！

但转念一想，进而觉得这不是莽撞，而是憋了三年大招后的水到渠成。政策压顶、市场倒逼、企业自己也攒够了底牌——三股力量拧成一股绳，燃油重卡想不退场都难。因此，我盯着新闻里那张“远程X7M液态新能源重卡”的照片，心里五味杂陈：时代真的变了，以前烧柴油的日子好像一夜之间就成了过去式。

汉马科技敢这么干，不是胆子大，是实在没退路了，也不需要退路了。国家“双碳”目标像一座大山压下来，国七排放标准步步紧逼，地方还出政策逼着重型货车“退四治五管六推新”，燃油车想活下去越来越难。

与此市场那边更狠。2025年前11个月新能源商用车卖了75万辆，同比猛增62.4%，渗透率已经超过25%；重卡新能源销量暴涨178%，渗透率也快到25%了。用户不是傻子，因此谁能把每公里成本降到1块钱，谁能让车多拉近1吨货，谁就吃香。

再加上汉马自己，2025年新能源中重卡卖了11449辆，同比增长153%，新能源业务收入占到总收入的85%以上——燃油车已经成了“可有可无”的小弟，留着它干嘛？于是直接砍了，省心！

汉马没傻乎乎全上纯电，而是玩起了“醇氢+电动”的差异化组合拳。最亮眼的明星产品就是远程X7M液态新能源重卡——170kW醇氢系统配405kWh大电池，满醇满电续航超1000公里，相当于把纯电长途焦虑直接干掉。

比同吨位纯电车便宜10%，还能多拉近1吨货，因此每公里成本低到1块钱，一年比燃气车省7.8万运营费。现在这车已经跑遍全国28个省100多座城市，还出口东南亚、中亚，干线物流司机们都说：终于等到能跑长途的新能源重卡了。

更绝的是，汉马还是国内第一家把甲醇发动机做到量产的。2025年前9个月醇氢发动机卖了2621台，占了他们发动机总销量的55%以上，非道路领域更是暴增803%。他们甚至专门成立了醇氢动力新能源公司，进而把这技术往船舶、发电、工程机械上延伸，活脱脱一条全产业链闭环。

最令人佩服的一点是，汉马没在全世界范围内“一刀切”。国内响应双碳目标，全面新能源化；而海外市场燃油车照卖照产，还继续提供配件和服务。因此，2025年整车出口同比增长149%，海外成了转型期最稳的现金牛。

他们还郑重承诺：国内所有存量燃油车用户，后续车联网、维修保养、配件供应一个都不停，保障50年以上老用户的权益。这操作，真的既硬核又有人情味。

汉马这一步，等于给整个商用车行业画了一张新地图。新能源重卡已经不是政策红利，而是真金白银能赚钱的生意。可见场景越复杂，技术路线越要多元化，纯电不是万能钥匙，醇氢、混动这些“中国特色”路线一样能打。

最重要的是，未来的竞争不是比谁车便宜，而是比谁能帮用户把全生命周期成本降下来，比谁的生态、服务更完整。汉马用三年时间，从燃油老玩家变成新能源“链主”，因此给同行们上了生动一课。

我相信，接下来的几年，会有更多商用车企跟进“断油”，然而能像汉马这样既有技术底子又有市场口碑的，恐怕没几个。时代在加速向前，柴油机的轰鸣声会越来越远，取而代之的是安静的电机声和甲醇燃烧的低语。

愿我们都能赶上这波绿色浪潮，也愿每一位跑长途的司机，车更省、路更顺、钱包更鼓。汉马，干得漂亮！下一个断油的，会是谁呢？