悦达砸20亿救场！一汽奔腾盐城基地紧急扩产，新能源车月销1.45万辆仍喊“不够卖”

盐城基地的车间里，机械臂24小时不停挥舞。这里生产的奔腾小马微型电动车和悦意03小型SUV，近三个月平均每月卖出1.45万辆，生产线早已超负荷运转 。

一位生产线组长指着刚下线的奔腾小马苦笑：“现在每天三班倒，设备连轴转，订单还是堆到三个月后。”2024年5月才投产的工厂，原计划年产7万辆，如今2025年底目标已调至15万辆——产能压力直接翻倍 。

这笔近20亿的投资，核心用途异常明确， 改造30条生产线 ，把盐城基地从“临时工”升级为“主力军” 。冲压车间将复用一汽蔚山工厂的成熟设备，涂装线直接嫁接悦达起亚二工厂资源，连厂房都是租用国新新能源的现成场地 。这种“拼积木式”扩产，只为最快解决产能告急。

这不是悦达第一次掏钱。2023年9月，悦达已砸下1.66亿拿下奔腾1.97%股权，成为首个外部股东 。此次增资后，其持股比例将进一步提升，但一汽集团仍牢牢掌控73.5%的主导权 。悦达看中的是盐城基地的区位红利，背靠长三角新能源汽车消费市场，坐拥盐城港出口便利，物流成本比长春低三成 。

一汽奔腾的危机感写在脸上。2014年巅峰时年销18.56万辆，之后十年在新能源浪潮中节节败退 。直到2023年，主力新能源车仅有面向网约车市场的奔腾NAT，C端消费者几乎遗忘这个品牌 。

盐城市政府为这次合作按下加速键。在零碳产业园区政策支持下，工厂屋顶铺满光伏板，涂装废水循环利用率超90% 。当地国资平台盐城国投持有悦达汽车集团25.5%股份，政府车队采购直接锁定奔腾新能源车 。

产能布局露出清晰战略：长春基地生产定位高端的悦意07，盐城则专注走量车型 。车间里激光雷达检测精度达到0.05毫米（比头发丝更细），每台车必经16种极端路况测试，包括模拟20万公里磨损的强化坏路 。这种“大厂品控”成为对抗五菱、长安的底牌。

生产线改造的同时，研发中心正同步推进7款新能源车量产。除已亮相的E311纯电SUV外，插混版悦意03、增程MPV等车型已进入路试阶段 。一位供应商透露：“盐城工厂明年要吞下其中4款车的产能，现在连仓库都改成临时生产线了。”

当比亚迪、吉利在高端市场厮杀时，悦达与奔腾的联盟正试图抢占“下沉市场”真空带 。但危机并未解除：宁德时代电池优先供应头部车企，奔腾采购成本比五菱高8%；速腾聚创激光雷达配额也被新势力瓜分 。