标题：老别克的投诉高位，代价远比数字刺眼

英朗的转向卡着不动，你敢想这是个老生常谈的毛病吗，凯越的仪表台像枯裂的土壤，君威的高位刹车灯一个接一个地断，你站在修理店门口看那些车主，脸上不只是烦躁，还有疲惫，这一年，别克的投诉指数一路飙上6435.85，七个月超过400，八次稳居行业TOP5，他们的怒火不是爆发，而是长久的闷烧。

说白了，这场面似曾相识，十年前的别克车主也有过这样的烦心事，只是当时投诉数据还没这么密集，那几年被热捧的是君威新款的动力，英朗的销量也高得让人炫耀，没人想到多年后的英朗会因为一个转向异响被投诉一整年，就像2015年的股市，那时的涨停点还被视作喜讯，后来才知那就是风险的前奏，历史总喜欢用不同的壳子装同一种教训。

问题并非一夜冒出来，六年以上老车在2025年的别克投诉中占了54%，质保早过，盈利周期早断，厂家的算盘很简单，老车配件贵，维修成本高，收益为零，何必费那工夫，更有意思的是，这些毛病都集中在车身电气、转向系统、发动机三个核心部件，这不是换个座套、补个漆就能糊弄过去的事，你退一步想，这整改难度确实不小，但资本的惯性是算账，不算人心，风险就这样被慢慢转嫁给车主。

英朗的转向卡滞，凯越的仪表台裂纹，君威的刹车灯断裂，这一刀刀切在使用体验上，更切在安全预期上，发动机故障灯异常点亮虽不一定立刻让车熄火，却让每一次出行都像掷骰子，厂家的置之不理，表面是节省开支，实际上是透支品牌的信誉，你想想看，老车型主力都是多年积累的口碑用户，一旦信任断裂，新车推出来也会被冷眼旁观，这比任何一次投诉榜单排名更致命。

现在的车市早已是存量博弈，抢一个用户比造一台车还难，别克这种不作为的姿态，无论如何都算不上聪明，周期的另一面是淘汰，那些数字背后的故事是一次次维权的冷场，是人心的流失，市场的温度是用服务回来的，不是靠广告堆出来的，当转向卡滞的老英朗再次明年出现在榜单上，它已经不仅是机械的问题，而是一个品牌的风向标，你觉得，厂家的算盘能精确到忽略人心的那天吗。