哈弗猛龙PLUS的官图放出来了，这车直接把“方盒子”的玩法抬到了一个新高度。不是简单拉个皮，而是从体量到续航，给你来个彻头彻尾的升级。近五米的车长，两米的车高，轴距奔着两米九去了，这尺寸往那一摆，气场这东西，真不是靠设计线条能描出来的，那是实打实的体积堆出来的压迫感。以前总觉得硬派SUV和家庭实用是两条平行线，一个负责帅，一个负责装，现在猛龙PLUS想把这俩拧一块儿，这事儿能成吗？
光看数字可能有点麻木，咱换个说法。你开辆普通SUV去接孩子放学，淹没在车流里，保安大爷都懒得瞅你一眼。但你要是开着个四米九高、快两米高的“移动方盒子”过去，好家伙，那感觉立马不一样了。别的家长还在车里刷手机，你这驾驶座高度，视野跟开小卡车似的，前面几辆车啥情况一目了然。这种“物理层面”的优越感，是那些流线型轿跑SUV给不了的。当然，代价可能是地库限高杆得小心点，但为了这份独特，值不值？这就见仁见智了。
说到空间，五座七座可选，轴距加长，这明摆着冲着多人口家庭去的。现在二胎三胎家庭出门，那行李阵仗跟搬家差不多。普通五座车，第三排？那常常是“宠物专座”或者“行李箱拓展区”。但猛龙PLUS这个尺寸给的七座，至少听起来像那么回事了。周末拉上一家老小，带上帐篷、折叠椅、孩子的平衡车，甚至老人的钓鱼竿，能不能真塞下且坐得舒服，得实车验证，但理论上，它有了解决痛点的本钱。这让我想起去年试驾某款热门六座车，第三排应急坐个成年人，腿是别想舒展了，只能说是“有”，谈不上“舒适”。猛龙PLUS的2850mm轴距，数据上比那车还长点，实际表现，还真吊人胃口。
最狠的恐怕还是续航。顶配版本WLTC纯电191公里，换算成CLTC直奔255公里去了。这是个什么概念？我每天通勤往返大概三十公里，这意味着，充一次电，我能纯电跑整整一个工作周！周五下班电可能还没耗光。周末近郊往返百十公里，照样不用启动发动机。以前插混车那百公里左右的纯电续航，总让人觉得差点意思，充电还是频繁。这下好了，真能把插混车当纯电车使了，长途才用油。这对充电方便的用户来说，使用成本会直线下降。哈弗这次在电池容量上可真没吝啬，44.7度电的大电池包，都快赶上一些纯电紧凑型SUV了。技术路线还给了磷酸铁锂和三元锂的选择，这里面门道就多了，成本、耐寒性、能量密度，不同需求的用户自己掂量。
它的那套1.5T Hi4插混四驱系统，也不是摆设。190公里的最高时速，说明电机和发动机协同发力后劲够足，高速超车不心虚。全系四驱，城里开可能感觉不明显，但遇到雨雪湿滑路面，或者真想轻越野一下，走个非铺装路、沙滩、泥地，心里踏实程度完全不一样。这车看起来像个硬汉，骨子里却揣着份精打细算：平时用电，精打细算过日子；需要力气和稳妥的时候，油电一起上，四驱保平安。这种“双面性格”，恰恰是当下很多家庭用户潜意识里想要的——既不想泯然众人，又得务实顾家。
方盒子造型这几年是火了，从奔驰G级那种可望不可即的图腾，到后来一堆国产车跟进，成了个性标签。但很多“方盒子”要么是纯燃油，油耗感人；要么是纯电，野外续航焦虑；要么就是空间局促，纯粹为造型牺牲实用性。猛龙PLUS这么一搞，等于在20万这个敏感价位，集齐了“硬派造型”、“大空间”、“长纯电续航”、“插混无焦虑”、“四驱”这几张牌。牌面看起来是挺漂亮的。
当然啦，车大了，停车会不会更麻烦？风阻系数肯定比流线型车高，高速巡航时的电耗油耗表现具体如何？七座状态下，后备箱还能剩多少空间？这些都得等实车出来，让媒体和第一批车主去蹚路。还有，设计上保留了经典方盒子轮廓，前脸格栅做了新文章，这个新造型是更对味了，还是有点争议？审美这事儿，一人一个样。
市场上，这个价位的插混SUV竞争已经白热化，有主打城市舒适的，有主打越野性能的，也有主打科技智能的。猛龙PLUS这么个“大块头长续航方盒子”闯进来，分明是开辟了一个新的细分战场。它不像那些纯粹的硬派越野车那样追求极限通过性，也不像城市SUV那样完全向舒适妥协，它走的是“全场景”的路子，啥都想兼顾一点。这种策略风险与机遇并存，买账的人会觉得它面面俱到、性价比高；不买账的人可能会觉得它不够纯粹。
最后丢个问题吧：当你手握二十多万预算，想要一台SUV，你是会更倾向于选择这种样样都沾点的“全能选手”，还是更愿意选择某一方面（比如极致舒适、极致越野、极致智能）特别突出的“偏科生”呢？猛龙PLUS这把“尺子”，量出的恐怕不只是车的大小，还有消费者心里那杆秤的倾向。
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