夜里十二点，修理厂边的路灯还没断，王师傅猫着腰，挥了挥黑漆漆的纸。车上那台老凯美瑞已经跑了三十万公里，师傅用手指蘸点机油嗅了嗅，嘿嘿乐，“这台自吸发动机，十年下来我只换了它三根皮带，真不掉链子，比城里老张家那台新涡轮省心多了。”两边那台德系涡轮进口SUV，前天刚拉来，全拆了。本地朋友圈都传：它的涡轮叶片都裂了，好像什么小石子卡里头。修理单上的总价一看就心疼人——1.2万块，最贵的还不是零件，是拆装费和一堆小杂费，听车主嘴里骂骂咧咧的。
现在都讲电动、新能源的，剩下还买燃油车的，往往开始琢磨长久。这个时候，自吸发动机加AT变速箱就成了圈里最后的压舱石。有次群里老丁说：“人家净吹百公里加速，咱只要一脚油门不掉链子，带娃去青岛洗海澡不误。”别管什么排量小、本田地球梦也罢、丰田老机头也罢，真要摊开，能熬到底的总是这些自吸加AT。
有个冷门的梗，汽修圈都懂——涡轮车进厂频卖，老板能换钞票。自吸+AT车进厂，修理工都烦，赚不到几个工时费。老王亲口念叨过好几次：“新涡轮还能好？一坏坏三样，涡轮自己掉渣，曲轴通气阀油泥噎死，EGR阀半年必糊一回。”
自吸和涡轮到底有啥门道？人说这自吸发动机懒，成天靠气压，从不搞兴奋剂。涡轮那活像练举重，猛一下出成绩，但久了还得歇。师傅上月拆了一台老日系自吸，看缸体里面，磨损才细如头发丝的三分之一。另一台同龄的涡轮，活塞环就挂坑了。数据听谁说的？有个广州修车厂的师傅拍胸脯说，三十万公里的自吸机头，缸径才磨掉零点零二毫米。而涡轮老的，磨损早过零点零五了。你说这耗损，值不值买单。
至于变速箱，坊间怪话多了：双离合开两年就得“调养”，师傅口碑话都说了腻。“咱这AT液力变矩器，只要油别烧糊，三十万公里都不带喘。”那年春天，网约车群里一个广州的司机老陈，堵了两个钟头高峰。他开老卡罗拉，水温表没动过。一辆双离合的帕萨特挨着，报警灯点了俩，车主差点急哭，打电话连骂修理厂。“你这换油周期啊，AT顶八万，双离合四万撑死。”老陈把账一算，这咋能比？
讲养车账本就有趣了，前几天邻居帮闺女看车，填表计算——自吸比涡轮，二十万公里能省八千块涡轮修理钱，直喷积碳慢三倍，省下清理费一千六。AT换油周期整整比双离合多一倍，六千块养护费滚进自己兜。要说二手车行情，这些年自吸AT老车残值硬是比同年份涡轮多出8%到12%，二手小贩一看到就爱到不行。有朋友调侃，“新手最爱捡lemon（柠檬车），老司机却守着自吸AT不撒手。”
还不是纸上谈兵。不久前，师傅饭桌上扯起北美那边的“车真相”。一本杂志说，自吸+AT组合的故障发生率每千台才0.37，堪比“神机”传说。那组数据据说是平台3万台车统计，三十万公里之内自吸AT大修率只有百分之十三，同年同公里涡轮机大修了整整三分之一。谁家里真花钱，心里有底。
冷知识还有一个，极寒天气下比耐心。有次一东北哥们发个段子，“双离合冻成铁疙瘩，老捷达自吸还能点着。”听说零下三十度自吸AT冷启动成功率九成九，车友群里调侃，“电动那玩意，冬天开着都像做PPT，电池掉78%，四年就得当废铁卖。”真要熬下来，还是老佳美稳如老狗，八十万公里再蹭一圈东北没啥负担。
讲起来，有个曾经学日语的朋友还八卦过丰田四速AT的前世。说这个变速箱的原型，隔壁韩国还山寨过一堆，被出租车队开坏都少见。甚至90年代末老皇冠用的那个齿轮组，现在还能在西藏洗车店里看到，车头烂泥了，箱子里还窸窸窣窣咬得转。
电车火成这样，浙沪一带的年轻人都爱讲环保、动力好的，眼里车机、手机得无缝切换。可老王师傅嘟囔一句：“等哪天全车断电，啥都不着火，唯有自吸AT的齿轮和曲轴还点头。”道理浅薄——电子时代来去快，机械能撑大半辈子。
有意思的逸事，邻居去年买了新GLB，信了功能多多那套话，结果半年不到就装APP卡死在半路，被嘲笑好几回。最后回头翻出他爸前年留下的阅朗自吸，照样开着上下班，“啥都不思量，油多就踩呗。”
有冷门配置被群里车友提过，说老凯美瑞藏了个副水温表，城里早晚温差大，老司机都瞄着这玩意调风量。外人看不起，但烧过一次缸的都懂其中细节。
这一晚上，修理厂门前野猫跳上引擎盖扒拉一脚油泥，老王懒得理会，返身拉上卷闸。他的自吸AT老凯美瑞在角落熬夜，等着明天新车主开回县里跑黑车——据说新车主婚后首个大愿望，就是想把这台老伙计开进他们村的山路，两口子一块去采藕。至于新涡轮轿车，今晚还躺在千斤顶上，隔壁的狗都看烦了——谁修得明白，不急。
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