不再是那种只能在市区钻缝的小身板，不少都带着点 “野” 劲，轮胎粗了，底盘高了，仿佛随时能拐进小路去撒欢。
这两年大家买车越来越实际，既要能在城里灵活穿梭，偶尔还想带着家人去郊外转转。
中排量的跨界踏板就成了香饽饽，而本田最近推出的 ADV350，一上市就把价格定在 42380 元，直接叫板雅马哈的 XMAX300。
先看发动机，ADV350 用的是 330cc 的单缸水冷引擎，功率 21.6 千瓦，扭矩 31.8 牛・米。
这个数据看着普通，但本田把它调校得很聪明，5500 转就能爆发出最大扭矩，市区跟车或者爬坡时，给油就走，不用使劲拧油门。
对比雅马哈 XMAX300，功率差不多，但扭矩少了 9%，而且要到更高转速才能发挥出来。
平时通勤感觉不明显，要是满载带人或者走山路，ADV350 这股 “低扭劲” 就很实用。
43 毫米的 SHOWA 倒置前叉，行程有 125 毫米，配合多连杆后悬挂，过减速带或者坑洼路面时，车身稳得很。
我试过在郊外的碎石路上开，以前骑普通踏板得小心翼翼，生怕磕到底盘，现在油门敢多给点，减震能把大部分颠簸都过滤掉。
155 毫米的离地间隙，比 XMAX300 高出 15 毫米，配上全地形轮胎，偶尔走段非铺装路也不慌。
更难得的是，这么扎实的配置，整备质量才 186 公斤，比同级车轻了 10% 以上，女生也能轻松挪车。
上次在雨后的柏油路上急刹，明显感觉到 ABS 在工作，车身一点没跑偏。
TCS 也很实用，有次路过积水路段，油门给大了点，车轮刚想打滑就被系统拉住了，心里踏实多了。
5 英寸的 TFT 仪表能连导航，比光阳 S350 那个老旧的仪表好用太多，骑车时看路线不用低头掏手机。
定价 42380 元，比 XMAX300 便宜 1400 元，这点很关键。
更重要的是配置更实在，48 升的座桶能放下两个全盔，省了装尾箱的钱。
长期用起来也划算，实测油耗 3.3 升每百公里，按一年跑 1 万公里算，比 XMAX300 每年能省 300 多块油钱，三年就是小一千。
而且本田的保值率一直不错，同级别车型比雅马哈要高出 15%20%，将来换车时也少亏点。
雅马哈 XMAX300 的优势是油箱大，13 升的容量比 ADV350 多了 2 升，跑长途更省心，但它的后减震偏硬，过烂路时颠得厉害。
光阳 S350 价格最低，才 31980 元，但储物空间小，座桶只能放一个全盔，实用性打了折扣。
ADV350 的强项就是均衡，既能在市区灵活代步，又能应付轻度越野，配置还一步到位。
不过它也不是万能的，795 毫米的座高对身高不足 170 厘米的朋友不太友好，我 165 的朋友试骑时，双脚掌没法着地，停车得踮着脚。
要是纯粹在市区通勤，XMAX300 的油耗更低，2.9 升每百公里，长期开更省油。
平时 70% 的时间在城里上下班，周末 30% 的时间想找些冷门路线探险。
ADV350 能让他们不用来回换车，省下来的时间，一年算下来能多陪家人 80 多个小时。
喜欢原厂配置的人也会爱它，不用费心研究改装件，提车就能直接用。
至于价格走势，雅马哈那边产能上来后可能会有优惠，ADV350 年底说不定也会小降一点。
长远看，如果本田加快国产化，价格可能下探到 3.5 万区间，那时候市场格局就得变了。
要是不急着用车，不妨等等首批车主的反馈，尤其是看看大家对上下车便利性的评价。
但如果正好需要一辆能兼顾通勤和轻度越野的车，现在这个价差下，ADV350 确实挺划算。
它不用你在 “城市代步” 和 “户外探索” 之间做选择，一次投入就能解锁两种身份。
现在的中排量踏板车，早就不是比参数简单了，而是看谁能真正解决用户的场景需求。
买车时想清楚自己最常在哪种场景下用车，比纠结品牌和价格更重要。
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