其实新区那边刚刚冒出来一辆新的坦克700 Hi4-Z，外观上的变化一开始没注意，还以为是哪个车友把自己的T版魔改了，凑近瞅才发现和先前那台3.0T的硬派大块头，细节上味道变得不一样。说出来你可能不信，车头那两块黑不溜秋的饰条，配着冒气的盖子，透着股子狠劲。师傅老陈在旁边念叨，这新出的Z版，大V6直接换了2.0T打底，还搞了前后双电机加持，混得比以前精致多了。
那天路边晒车，邻居小杜突然插嘴：“背个大电池，不怕半路趴窝？”司机张师傅回他一句：“新技术，电池有59度多，都是新一代高密电，上次我群里那谁自测，纯电能跑一百九，日常上下班不掏油钱。”不过电车的事，有人唱赞歌有人怕麻烦。微信车友闲聊热气腾腾，还有人调侃，这新Hi4-Z要是继续死抱大排量那套老方子，早被新政策拎走罚单了。顺便说一句，Z版现在后头多了激光雷达，听话说后视镜附近还留了个预留位，前脸logo跟备胎盒上的GWM TANK，看着有点野，却又没老T那种凶悍。
车型方面，就算参数给了——车长比老款多了两公分多点，宽高和轴距基本没动，国标量出来5105/2061/1985，轴距照样三米。别看加了电池，底盘架子还没塌腰。顶上行李架粗出新花样，有空也能随手装个拖车钩，大师傅陈叔唠叨：“2吨5托挂，不心疼，拖房车都给劲。”他家亲戚就盯着这能牵拖挂，直接奔自驾游的实际场景买单。
插句不相干的，去年县里泥泞路摊上老T，油门一轰原地打转，新Z据说多了P2、P4双电机加速辅助，电驾一顶轮胎就拔出来。只是配了更多电控，调教怠速低了点，高速拉满没当年3.0T厚重，倒是爬坡灵活，堵车少了糙味。
内部这些没大改，但听说座椅加热带通风来了个升级版，方向盘细节有个磨砂环圈，用着不打滑。大屏操作时偶尔掉线，小道消息说OTA后能修好。冷门配置方面，搞了个车内气氛灯，可以自定义三种模式，夜里开在老城区巷子头，氛围一掐一准。还有个同行丢块电池的乌龙事件，传闻新旧接口换代，原厂师傅争论半天，才晓得得原配。
价格这事上下两难。42万多的Hi4-T刚上市还被人嫌贵，Z版打电混成亮点，可要是售价飘太高，不少喜欢原汁原味大排量的人家迟早回头选二手市场。哦，顺嘴再插句话，在旧货市场里3.0T原版拿货的倒手还不亏，碰上懂行的，原厂备胎和标识能单独炒高几千块，神奇了。市场行情这事说不清，终究还是有人觉得新技术香。
操控嘛，师傅牢骚最多的就是泊车辅助盲区大，新款后视影像拉宽，有点时滞。越野的哥们说电机加成以后，雨地脱困不比老款差，偶尔大电荷下待机，总怕闪断影响表现。还有群友提醒，长期开插混模式偶尔切纯油跑，避免发动机冷启动拉缸，说は“省钱是小，养车麻烦可够呛”。
最后隔壁老吴家的那台原版坦克700还在村东呆着。他说看Hi4-Z换技术都挺心动，老婆非得坚持3.0大排那股老派汽油味，舍不得卖。倒是儿子新上班，天天唠叨纯电续航能不能扛得住冬天。扎心了，讲真，北方零下，电池可比夏天掉电快，老铁。
闲扯归闲扯，新车子配这套电混，实际效果还是得看各自买去怎么用。修理厂阿波还嚷嚷着要给下一辆上的Hi4-Z换自制刹车皮，他讲：“原装太贵，有空我自己搞灯脚线升级，省下一顿烤鱼钱！”车最终还是人开出来的性子。有机会倒是想试试这电机加持下的坦克，冬天冒着雪，跑乡道，猜猜这59度电保不保得住那点儿续航？
乱七八糟聊半天，真正开着坦克700 Hi4-Z的人日子咋样，路口巷尾见了面都要多几句。有道是：新机器，大电池，三分依赖七分胆。你信不信，这玩意儿以后能不能像3.0T那样，二手市场站稳脚跟，还真难说。
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