这在过去简直不敢想。 才多久啊，以前低配落地都要稳稳超过60万的宝马X5，现在价格直接“腰”到了50万出头，落地也就57、58万的样子。 很多人心里可能嘀咕：宝马这么玩，牌子不掉价吗？
可结果呢，市场甩给你一张惊人的成绩单：去年12月，国产的宝马X5L一口气卖了超过7600台，比11月份愣是多出去小1000台。
价格，毫无疑问是那个最猛的推手。 国产化本身就把起步价拉进了60万区间，现在，市场上的实际售价更是捅破了底。 你去看，2025款的入门车型，官方指导价61.5万，但经销商那边能给到你4万多的优惠，57万多就能开走。
这还没完，要是遇上清库存的2023款，价格还能再往下探。 算上购置税保险这些，最终落地价稳稳控制在60万以内，差不多57万到58万这个区间。 这和当初进口X5动辄80万落地的景象，完全是一个天一个地了。
这么一来，它的对手可就难受了。 最直接的就是老冤家奔驰GLE。 GLE的起步价还卡在接近70万的门槛上，里外里比宝马X5L贵了8万多。
对于拿着六七十万预算想买辆豪华品牌中大型SUV的买家来说，这8万的差价，足以让天平发生倾斜。 宝马这一步降价，不只是吸引新客户，更是从老对手嘴里硬抢过来一大块肉。
当然，光靠便宜肯定不行，尤其是这个级别的车。 宝马X5L敢这么干，是因为它国产之后，产品力非但没缩水，反而在一些中国人特别看重的地方，做了狠狠的加强。
明显的就是个头和空间。 国产版名字后面那个“L”可不是白加的，它的轴距从进口版的2975毫米，一下子拉长到了3105毫米，整车长度突破了5米，是个超过5米06的大家伙。
你把它和奔驰GLE、奥迪Q7停一块儿，那个气场的区别一眼就能看出来。 更重要的是里面，轴距加长的这13厘米，几乎全给了后排。
以前有人吐槽进口X5后排座椅靠背太直，像小板凳，国产版把这个问题给优化了。 现在你坐进去，腿部空间大得离谱，跷个二郎腿轻轻松松。 它又是大五座布局，后排就一排座位，那个宽敞感，确实抓住了很多家庭用户的心。
除了个大，它的“底子”在面对GLE时也显得很有底气。 比如动力，同样是高配，宝马X5L的40Li用的是3.0T六缸发动机加48伏轻混，能爆发出381马力和520牛米，百公里加速5.5秒。
奔驰GLE 450呢，用的却是2.5T的六缸机，参数是367马力和500牛米，加速5.9秒。 数字上宝马压了一头，对于那些在意动力表现的买家来说，这点很关键。
再看一些看得见摸得着的配置，宝马也给得比较实在。 比如哈曼卡顿音响，在X5L上是全系标配，奔驰GLE要到中高配才有。 轮圈大小也是，X5L的低配就是20英寸，主力车型配21英寸，顶配更是上了22英寸的大轮子，车子看起来特别霸气。
大灯方面，X5L的40Li车型就给了矩阵式LED大灯，GLE想要更智能的几何多光束大灯，基本得买到顶配的450豪华型。 这些地方一对比，你就会觉得宝马X5L的“性价比”显得更高了。
所以你说它12月卖得好，原因就变得很清楚了。 首先当然是“挥泪大降价”，直接把价格门槛踩到了50万出头的区间，吸引力暴增。 然后就是它自身加长后，在空间和气场上建立的巨大优势，这正好打中了中国消费者的喜好。
最后，在和最核心对手奔驰GLE的配置对比上，它在关键项目上不仅没输，反而经常显得更有诚意。 这一套组合拳下来，一个月多卖出去近一千台，也就不奇怪了。
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