关于新能源车电池出了问题，归责到底，这么一说吧，责任到底该怪谁？是车企，还是电池厂，这事儿可不好说清楚。要知道，车厂买的电池，毕竟也是大厂，供应商提供的产品要符合标准，可如果电池出问题，是技术上的缺陷，还是安装、使用不当引起的？这都牵扯到责任归属。另一方面，电池厂商生产的产品要有质量保障，可如果问题出在设计或材料，也要担起责任。总的来说，责任划分往往得看具体情况，可能是车企、也可能是电池供应商，还有协作不当、管理不过关的因素。一句话，责任人不一定只有一人，还得看具体出了啥问题，谁的责任更大一些。
临近春节，全国各地返程的车流量又多了起来，也时不时有些事故出来。尤其是电池着火造成的二次伤害，真让人揪心不已。这么一说吧，大部分新能源车的电池都是外购的，责任归属就变得挺复杂了。要搞清责任，首先得看事故的具体原因，是电池本身质量有问题，还是使用中出错，又或者是安装、维护不到位。要是电池本身有缺陷，供应商得负责；如果是车企在安装或使用上出了问题，也得算到车企头上。总归，责任归谁，得看情况判断，但这事儿，谁都不想遇到对吧。
去年年底，吉利的子公司威睿电动在宁波起了诉讼，要求欣旺达的子公司欣旺达动力赔偿23.14亿元。
对今年净利润不到15亿（以2024年数据为准）的欣旺达来说，这简直就像天都要塌下来似的。
大多数时候，质量出问题的责任还能一清二楚地划分出来。电池厂商给新能源车的质量扮黑锅，这事儿也不是第一次碰到。
在2015年，通用旗下的雪佛兰Bolt EV用上了LG的电池，然后就遇到不少车辆起火的投诉，所以到2020年就开始召回。之后，通用对LG提起了诉讼，表示这次起诉不妨碍他们的合作关系。最终，双方达成了和解，还成立了基金给受到影响的车主进行赔偿。
碰巧的是，吉利和欣旺达在一审阶段就达成了和解，整个过程大概只用了一个半月左右。
做买卖的事情嘛，和睦相处才是最重要的。
这个和解方案嘛，欣旺达打算用五年时间支付6.08亿元，大约是原先索赔的26%。说真的，这对中国新能源车行业来说算是个大事儿啦。随着新能源车逐步赶超燃油车成为市场的主角，电池这块的质量问题还会不断浮出来。这案例呢，也给众多新能源车和电池厂商提供了一个友好协商、解决问题的好范例。
根据公告内容预测，到2025年，欣旺达的归属于母公司的净利润可能会受到影响，预计在5亿到8亿元之间。这大概占到公司2024年归母净利润14.68亿元的41%，你看，这个比例还挺大的。
一、低迷的年报季节
对于一般消费者来说，大家关心的还是这个质量问题到底有多大的风险，会不会威胁到行车安全。可惜的是，双方都不开口说明这个事。
尤其对欣旺达来说，作为“二线”动力电池厂家，即便只有5到8亿的资金，也会对公司的业绩带来不小的冲击。
公司还没有公布2025年年报，三季度数据显示，前三个季度的营收达到了435.34亿元，和去年比涨了13.73%；归属于母公司股东的净利润是14.05亿元，比去年增长了15.94%；扣非后归母净利润为10.15亿元，和去年相比下降了12.74%。
信息来源：iFind
一个好消息是，既然是在2026年达成和解，公司的2025年业绩其实没受到任何影响。
所以，公司的年报是否就能一帆风顺呢？未必哦，作为“重资产”运营的企业，它很可能会在临近年底的最后一个月里，搞一波大规模的资产减值准备。
就算再乐观来看，2025年公司的净利润大概也就20亿元左右，不太可能突破这个数字。要是把大规模的减值准备也算进去，净利润可能还会掉得更低。
消息来着：iFind。
咱们结合历年财务报表的表现，猜猜看2025年的减值准备可能会落在哪个区间。
得解释一下，算减值准备这事儿挺专业，也挺复杂，通常得财务专家、业务骨干和会计师事务所的会计师们一起配合才能搞定。笔者只是通过财报的整体情况大致猜一下，更多是凭借行业经验，难免有偏差，冒昧相似纯属巧合。
公司在2022年和2023年都提了不少资产减值准备，超过6亿元，而到了2024年，只提了大概3亿元左右。具体点说，2022年三季报里大概有3亿多，2023年三季报差不多4亿左右，到了2024年三季报，减值比例几乎占了大部分。
按之前的情况来看，2022年和2023年，公司在2025年第四季度可能会再提大约2到3亿元的资产减值准备，可是看2024年的趋势，第四季度几乎不大可能再提资产减值了。
我觉得，第一种可能性更有可能。
第二点，年度报告快要出了，有可能会临时换会计师。
就在发布和解公告的当天，欣旺达也公布了换会计师的消息，不过大家似乎没怎么在意。
公告里说道，之前由邹军梅女士（项目合伙人）和钟颖祺女士担任签字注册会计师，为公司做审计工作。因为天健项目的人手安排有变，现改由肖威先生替代钟颖祺女士担任签字注册会计师。
作为曾经的上市公司财务报告审核者，笔者对上市企业年报的审计流程了如指掌，这个细节可算是一个很重要的信号。
因为春节休假，审计工作往往无法按时展开，大部分关键事项的审计其实在一月底已经搞定了。等到春节后恢复工作，时间就已经到了三月份，接下来就是和事务所以及管理层谈判协调，选择合适的时机发布年度报告了。
在大部分基础的审计工作都已经做完的情况下，要换会计师，可能主要是因为在原则性问题上出现了分歧，导致他们拒绝签字（这只是合理的猜测，不能完全确定，也可能是家庭、健康等其他因素所致）。
要是碰到这种情况，公司的年报可得仔细琢磨一番。
像在资产减值准备的拨备上面，两边的看法可能差得挺远。
信息出处：iFind
拿存货说事吧，今年三季度的财报显示，公司存货余额已经超出90亿，要是假设存货存跌价准备增加10%的话，那差不多会影响到接近10亿的利润了。
这些问题，还是得等年报出来之后才能知道答案。
三、欣旺达的转变之路
和行业里其他动力电池厂商不一样的是，欣旺达最开始是专注于消费电子电池的。
直到目前，公司的盈利一半还来自于消费电子电池。
信息来自：iFind
咋没人全身心地投入到更有潜力的动力电池开发上呢？
我觉得，可能和公司之前的经历有关，提醒大家别把所有的鸡蛋都放在一个篮子里。
聊到欣旺达的那段心碎史，不能不提两个大牌手机厂商：苹果和小米。
2009年6月，乔布斯推出了具有划时代意义的iPhone 3GS，这款手机的电池由欣旺达唯一供应，标志着这家中国电池企业迈入了辉煌的开始。
不过好日子没能持续太久，等到备受关注的iPhone 4项目启动时，乔布斯却选择了德赛电池，把欣旺达从供应链里挤了出去。苹果对供应商的淘汰速度曾一度超过三成，每年几乎三分之一的合作伙伴都要接受调整。
这残酷的生存法则让欣旺达真切感受到依靠一个大客户的风险。虽然之后凭借实力过硬的产品重新回到“果链”，但这次痛苦的教训也让它吸取了深刻的经验，从此走上了多元化的发展路线。
那会儿，欣旺达最困顿、急需新契机的时候，刚卖掉卓越网、手里有几亿现金准备二次创业的雷军来了，两人一拍即合，欣旺达也成了小米手机的主要电池供应商。
一直到如今，除了在电池业务上的合作之外，欣旺达还以非常低的毛利，为小米代工一些产品。
因此，欣旺达的业务布局，可以说是我见过的动力电池制造商里最为繁杂的一个。
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