一台车的上市，不只是模型上的变化。尤其是去年年底那批新车，似乎都在告诉我，行业的天平正悄悄开始摇晃。拿到实车后，我还特意按了按车门，感受那厚重感，心想：这真的是小米做出来的吗？用料、做工……感觉比我预期要扎实多了。
我记得跟销售聊过，他说：现在不卖爆款都难。翻译一下，就是订单多得都抢不过来。8月份销量爆破到2.3万台，每天都得算好数，差不多700来辆，从早到晚没个间断。你问我，这数字到底意味着啥？我估算，按平均一台车成本至少4万元（这段先按下不表），仅销售利润就超过1千万左右每天。这种盈利速度，是大多传统车企一年才能达到的。
我也在想，别的品牌，比如比亚迪汉和特斯拉Model 3，销量都在18000-19000区间，SU7一超，差的不是一点半点。我自己试过，驾驶感受上，SU7的悬挂调校明显偏舒适，像是专门为了家庭用户设计的，偶尔会觉得性能这块儿是不是被减配了点？但又想起同行说的：性能硬指标只算硬核，用户还看重怎么用——快充、续航、空间……这些日常用法。你会不会觉得，行业好像还没意识到，用户对能用的车的期待，早就超越了谁跑得快这个标准了？
我刚才翻了下笔记，发现SU7在快充和续航表现上，技术确实厉害。73.6kWh电池，续航我估算大约700公里（这个估算嘛，体感略带变数），快充15分钟打满300公里（大概一半都不到），挺适合我这种不开车技术宅的用户。说到这我突然卡壳了，究竟……这个续航数据是不是还在调试中？还是说，厂家其实为了迎合市场，故意把一些参数拉高，实际体验会不会打折扣？这问题我还得多打听。
在质量对比上，我记得同价位的车里，P7i的配置和SU7比，操控差别还是挺明显的。P7i的悬挂调得偏硬，路感更清晰，操控细腻，但长途开下来，可能就没SU7那么省心。SU7的悬挂偏偏偏向舒适，可能是研发上，像在挑选橡胶时，用了更软的材质（不过我没有打拆过，只是靠感觉猜的）。哪一种适合我？这个问题挺难的——自己用车，谁都希望有刚刚好的体验。
说到这我也得反思，之前觉得颜值就是王道，但实际上，车身结构和底盘调校的差别，可能更决定用起来的感觉。用一个比喻，比如装修房子，结构改造和装修的区别很大。一套房，装修得漂亮归漂亮，但基础稳不稳，才是长远之计。可能，像蔚来曾经靠品牌感打得不错，但现在这个年龄，用料、工艺的底子，才是真硬本事。
我有个疑问：这半年，SU7快速拉高销量，能不能平稳过渡到量产常态？供应链上的风险，其实比我们想象中还大。昨天，一位装配线的朋友说，车身焊接和电池供应，都是挣扎状态。不知道我猜得是不是有点偏——像特斯拉那样的垂直整合模式，不是每家都能做。小米的代工+采购模式，能否保证每台车的一致性？我觉得，好的工艺还是得熬出来。
说到这我突然想到，去年我去工厂时，看到那堆大筐里的零件，种类繁多，感觉就像在菜市场挑菜：有时被挑到不合心意的，也会嫌麻烦是不是？你会不会也觉得，车厂越做越像拼拼拼的生活工坊？每一块菜都得挑来挑去。
缺点也有，那就是交付周期。前几天有个朋友，说：我订了SU7，等了十个月，终于提走了。想想都心疼。对于普通用户而言，这个等待其实很折磨。有没有办法短期内解决？我觉得，只要产能能上去，像我们熟悉的福特、通用，产线和供应链都是流水线式管理，为什么小米不能？难不成，他们还在跑马圈地阶段，根本没时间调试成熟的产线。
行程、供应、反馈，真是个大环节。以前常听人说，如果订单满、产能不足，车就变成了稀缺品，价格和市场接受度都能蹭蹭上涨。但事实上，客户能等多久？十个月，很多家庭能接受么？我记得去年见过个老司机，他笑着说：车子出点问题，等修两周都觉得慢，十个月等个新车，能忍？这句话挺发人深省。
我也在思考，像小米这个新势力，能不能坚持价格-体验的平衡？毕竟要留住消费者，除了买得起，还要用得顺。我真担心那种爆单之后的后续问题：交付不及时，客户转向其他牌子，口碑一败涂地。毕竟，市场瞬息万变，没人想等个明天的事。
最后我也想问：你觉得，小米的轻资产模式，能坚挺多久？再过半年，产能能不能突破到3万台？如果不能，后续的战局会不会变得更复杂？或者，这个爆发点就是短期的奇迹，真正考验，是能不能把爆单变成常态。车也像生活那样，总在不停加料，你是不是也在猜，这辆车还能坚持到什么时候？
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