2025年4月23日，上海车展7.1H馆内，坦克品牌带来了两款重磅产品：自研的4.0T V8发动机和坦克300虎克版。 坦克品牌执行副总经理谷玉坤在发布会上提到，坦克品牌成立四年间，全球销量已突破65万辆。 比起销量，他们更想打造属于中国自己的越野文化。
虎克版是坦克与全球三大越野圣地之一“虎克之路”联合打造的。 这款车通过在全球越野圣地的实车测试，形成了“实测-共创-量产”的研发闭环。 坦克品牌还计划让虎克版挑战美国卢比肯小道与摩押小镇，让中国越野力量登上世界舞台。
虎克版最核心的变革在于底盘，它把前悬架从普通版的双叉臂独立结构，换成了整体桥式非独立悬架，实现了前后“双硬桥”布局。 这种硬桥结构像一条粗壮的合金大梁，将左右车轮刚性连接。
这样做的好处简单直接：悬架行程提升30%，在应对交叉轴或炮弹坑时，轮胎能更紧贴地面。 抗扭刚度也较普通版提高了23%。 不过硬桥结构也带来了劣势：公路行驶时舒适性会打折扣，颠簸路面的振动传递更直接。
虎克版还对底盘布局进行了调整，前桥位置有所前移，配合加长的前翼子板，优化了接近角和纵向通过角。 这让它的接近角达到37°，离去角34°，涉水深度提升至900mm。
虎克版搭载了长城自研的3.0T V6双涡轮增压发动机，配合48V轻混系统，最大功率265千瓦（约360马力），峰值扭矩500牛·米。 这套动力系统让虎克版在攀爬和脱困时响应更加迅捷。
与普通版2.0T发动机相比，V6的动力储备提升了近40%。 尤其是低转速下的扭矩输出，更适合高负荷攀爬和长距离穿越。 传动系统匹配9AT变速箱，分动器扭矩容量也经过优化，4L模式下的扭矩放大倍数更高，脱困能力更强。
坦克300虎克版的外观采用专属“沙丘米”或“沙漠黄”涂装，灵感来自沙漠环境。 轮眉、外后视镜壳等部件采用无漆哑光处理，不仅视觉效果粗犷，也降低了小刮蹭的维修成本。
原厂就配备了钢制前保险杠、防脱圈轮辋和全覆盖式钢制底盘护板。 轮胎升级为固铂Discoverer AT3全地形胎，强化了非铺装路面的抓地力。 这些配置如果车主自行改装，成本可能增加2万元以上。
虎克版还搭载了第二代全地形控制系统，通过12个环境感知传感器识别沙地、岩石等9种地形，并在0.2秒内完成分动箱模式切换。 更有趣的是“专家模式”，允许驾驶员手动调节前后桥扭矩分配比例，支持0-100%无级调节。
坦克300虎克版预计售价在30-35万元区间，限量发售4000台，每台都有独立车架编号。 这个价格恰好处在城市SUV顶配与进口越野车入门款之间，形成了独特的错位竞争。
与售价60万左右的Jeep牧马人Rubicon相比，虎克版在核心硬件配置上看齐了标杆车型，价格优势明显。 与比亚迪方程豹等新能源硬派SUV相比，虎克版坚持内燃机路线，强调在极端环境下的可靠性和动力持续输出能力。
坦克品牌同步布局的2.4T柴油版与虎克版形成“双子星”产品矩阵，前者主打长途穿越和拖挂市场，后者瞄准硬核玩家。 这种策略打破了传统越野市场“汽油柴油二选一”的购买逻辑。
当电动化成为主流选择时，坦克300虎克版却将机械结构推向极致。 这种逆流而上的坚持，是否意味着硬派越野的灵魂终究无法被电池和电机取代？
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