吉利在新能源汽车热潮中，7月10日发布了一款新的宽体旗舰轿车，代号FS21。最让人注意的是它并非纯电，而是提供三种动力：1.5T、2.0T 和 1.5T i‑HEV 混合版。混动版本在文章里仍被归为广义的燃油车。
把一款燃油/混动新车放在当下看似反常，但作者给了理由。中国国土宽广，面积约960万平方公里，很多中纬度地区冬天很冷。现有电池在低温下表现还不理想，续航会受影响。再加上海外市场对燃油车的需求仍然强劲，而吉利在海外的份额也在上升，所以继续做优秀的燃油车有市场也合情合理。
外观上，吉利用了“东方时序”的设计，前格栅是直瀑式的，共有31道肋条，称为“粼光水韵”，意在传递波光或春雨般的气韵。前大灯叫“启明春晓”，尺寸偏大，布置比较传统，给人的感觉是淡泊的“眼神”。车身线条简洁，侧面用了机械式门把手。尾部设计偏常规，但贯通式的大尾灯让整车更沉稳。整体风格被形容为中庸得体，不同于平庸，是一种东方式的克制美学。
车身数据是4956×1915×1505毫米，轴距2845毫米。按定位算是中型车，但长度接近一些中大型车。前驱布局也意味着后排腿部空间会更宽裕。1915毫米的车宽与同级别新能源汽车相当，横向空间够用。厂方把它定位为“B＋级”，比较适合家庭使用。
内饰同样走稳重路线。中控和车门做了环抱式布局，中控饰板和有边框的仪表让中控看起来更有层次感。中控屏是悬浮式且尺寸偏大，科技感强。扶手岛上有大尺寸无线充电板，换挡是扶手式的实体拨杆，这类换挡器制造成本高于怀挡，显然是为了颜值和手感保留的设计选择。
动力部分比较有看点。1.5T 燃油版最大功率148kW，这个数值在同级里属于不错的水平，接近一些中低功率的2.0T发动机，但排量小意味着油耗仍能保持在1.5L级别的低水平。2.0T 版本最大功率200kW，约等于272Ps，这样的输出在同排量发动机里属于一线水平，只有少数采用双涡轮等技术的机型能超越它。性能更强的2.0T油耗会高些，但匹配性能来看很值得。最均衡的是1.5T i‑HEV 混动，整车在WLTC工况下综合油耗低至3.98L/100km，实路使用也大约在4L/100km 左右。若按CLTC工况换算，预计能低于3L/100km。对于没有固定充电位、需要常去公共充电桩并承担服务费的用户，公共充电的用车成本和这款混动车的成本实际可能相差不大。
拿两款竞品对比一下更直观。先说本田雅阁，售价17.98~21.48万元，车身4990×1862×1449毫米，轴距2830毫米，搭载1.5T发动机，最大功率141kW，匹配CVT。雅阁在同级1.5T车型里一直有好口碑。再看大众帕萨特，售价16.45~30.98万元，车身有5006×1850×1489毫米、轴距2871毫米的版本，另有出众款为4948×1836×1469毫米、轴距2871毫米。帕萨特提供1.4T、1.5T、2.0T三种发动机，1.5T为118kW/250N·m；2.0T有330TSI（137kW/320N·m）和380TSI（162kW/350N·m）两档。把这些竞品放在一起看，吉利星瑞L PLUS 的综合实力并不逊色，且多了1.5T iHEV 的选择。综合实力不俗。
