跨年夜的一则降价通知，让韩国Model Y比国内还便宜两万元。这是特斯拉面对宝马奔驰挤压、本土品牌猛攻下的被迫之举，还是拥有成本优势的主动出击？我们聊了特斯拉降价的真正底气——上海超级工厂的产能爬升与供应链本土化，分析这一刀如何搅动现代起亚会议室的神经，并触及品牌高端形象稀释与车辆残值受损的风险。但价格战之外，FSD自动驾驶与固态电池的持续投入，才是特斯拉真正的护城河。本期带你穿透‘新年第一刀’的表象，看懂行业领头羊如何一边用价格重塑市场格局，一边用技术构建长期壁垒。
主持人:我们这期节目的主题是特斯拉在韩国的大幅降价，这事儿发生在2025年12月31日晚上，消息一出，整个韩国汽车圈都炸了。你有没有刷到那个新闻？就是Model 3高性能版直接从6939万韩元砍到5999万韩元，这一刀下去，便宜了940万韩元，差不多4.5万元人民币。说实话，我当时第一反应是，这价格是不是标错了？嘉宾:没标错，是真的。而且不只Model 3，Model Y后驱版也从5299万韩元降到了4999万韩元，降了300万韩元；高性能版Model Y从6314万韩元降到5999万韩元，也降了315万韩元。你刚说的那4.5万人民币，换算得很准，就是940万韩元。关键是，这一调，韩国Model Y后驱版现在只要24.3万元人民币，比咱们中国大陆的26.35万元还便宜了两万块。你说这冲击力大不大？主持人:太大了。我朋友在韩国，他跟我说那天晚上社交媒体全在刷屏，有人算着算着就下单了，也有人在纠结，怕今天买了明天又降价。你说这‘新年第一刀’，砍得真准啊，正好卡在年底促销节点。但这刀砍下去，背后到底是什么逻辑？为什么偏偏是这时候、在韩国？嘉宾:好问题。其实你看，特斯拉在韩国的累计销量到2025年11月是5.5万辆，已经是去年的两倍多，听着不少对吧？可问题是，它还是没干过宝马和奔驰。韩国进口车市场马上要突破30万辆了，竞争太激烈了。你想想，人家本土品牌现代和起亚在电动车这块又猛又狠，推了一堆有竞争力的车，特斯拉不打价格牌，靠啥突围？主持人:所以你是说，这其实是被逼出来的？不是那种高高在上的主动出击，而是市场压力下的‘不得不为’？我懂这种感觉，就像我们做项目，KPI完不成，最后只能祭出打折促销。但问题是，降价谁都会，凭什么特斯拉敢这么狠地降？940万韩元，这可不是小数目。嘉宾:这就是关键了。特斯拉能这么干，底气不在营销，而在成本。你得知道，上海超级工厂现在产能越爬越高，就像新手司机慢慢变成老司机，越开越顺，产量蹭蹭往上涨。再加上供应链本土化，什么意思呢？就像你做饭，原来调料全靠进口超市，贵又慢；现在家门口菜市场啥都有，便宜还快。这样一来，单车生产成本就压下来了，全球调价的空间自然就有了。主持人:等等，你刚说‘供应链本土化’，我得确认一下，你指的是在中国这边的供应链布局对吧？不是说在韩国建厂？嘉宾:对，就是这个意思。目前主要还是依托上海工厂和中国供应链体系。这背后一个重要的基础是，特斯拉已经把这套降本的逻辑跑通了。所以它能在韩国先动手，不是因为它在韩国有多深的根，而是它有这个资本去试水。你说它为什么先拿韩国开刀？因为韩国市场敏感，反应快，又紧挨着中国，是个很好的压力测试场。主持人:有意思。那我们一层层来看。首先是，市场逼特斯拉出这张牌了吗？我觉得你刚才说得挺清楚，5.5万辆听着多，但比不过宝马奔驰，而且现代起亚还在猛攻，这牌桌上高手太多，筹码又不够，不降价怎么抢人？但你说的这个‘价格武器’，说白了就是最直接、最粗暴的竞争手段，对吧？嘉宾:没错，就是最直接的手段。而且你看，韩国消费者反应多快？Model Y后驱版24.3万人民币，高性能版也压到5999万韩元，这价格门槛一下就低了。原来觉得特斯拉是‘科技奢侈品’的人，现在可能觉得‘哎，我也能摸得着了’。社交媒体上一堆人讨论要不要下订，这就是市场被搅动的信号。主持人:我脑子里已经出现那个画面了：一个韩国上班族，晚上躺在沙发上刷手机，突然看到降价新闻，立马打开计算器比价，一边算一边嘀咕‘要不要现在冲’。但你说，这水一搅，受影响的可不只是消费者，对吧？现代和起亚那边，估计会议室都开紧急会了。嘉宾:绝对的。降价策略一出，最直接的压力就是给到本土品牌。现代和起亚得重新算账了：我的车还卖这个价吗？要不要跟？一跟就亏，不跟就丢市场。而且你别忘了，进口车市场原本是德国豪华品牌说了算，宝马奔驰占着高端位置。现在特斯拉一降价，等于在高端电动车这块撕开一道口子，格局可能真要松动了。主持人:这让我想到一个问题：你说特斯拉成本低，能打价格战，那其他车企呢？是不是也被迫卷进来？我听说2025年初特斯拉在中国也搞了8000元保险补贴加5年免息贷款，Model 3起售价直接拉到22.75万元，那时候就已经挺狠了。现在全球都在打，这价格战能打多久？嘉宾:打多久不好说，但可以肯定的是，它已经在挤压所有参与者的利润空间了。你看数据，特斯拉2024年全球交付178.92万辆，同比微降1.1%，这是十多年来头一回年度下滑。说明啥？说明市场增长遇到瓶颈了。补贴在退，消费者也在观望，车企只能靠降价拉销量。但长期这么打，谁的利润都扛不住。所以这其实是个平衡问题：销量和盈利，你得选一个中间点。主持人:可话说回来，降价也不是没代价的。我听说有分析师担心，特斯拉这么频繁调价，会不会把自己从‘高端品牌’变成‘打折专业户’？就像你买个LV，结果三个月后打八折，心里啥感觉？而且老车主肯定不爽，车子刚到手就贬值，残值怎么算？嘉宾:你说到点子上了。确实有这风险。‘品牌高端形象’这东西，一旦被频繁降价稀释，就很难再拉回来。而且‘车辆残值’——也就是你开了几年后这车还能卖多少钱——也会受影响。二手车商一看，新车又降了，那二手的只能跟着跌。特斯拉得在吸引新客户和安抚老车主之间找平衡，这题不好解。主持人:而且我还想到一点，这种‘等等看’的心态，会不会反而害了自己？你看，现在价格已经很有竞争力了，尤其在韩国，加上地方补贴，到手价可能更低。但人一贪便宜，就总想着‘再等等，说不定下个月更便宜’，结果一直拖着不下单，反而错过了最佳时机。这不就跟等双十一抢购一样吗？嘉宾:完全对。‘等等党’的心态确实存在，而且它会形成一个循环：车企一降价，消费者就观望；越观望，车企就越得降价刺激。但你要我说，这种策略能持续的前提是，技术还在往前走。特斯拉不是光靠降价活着的，它还有FSD完全自动驾驶系统在持续迭代，还有固态电池技术从实验室往量产走。这些才是它的护城河。主持人:对，你刚提的FSD，我得确认一下，是不是就是特斯拉自己那套让车自己开的系统？还有那个固态电池，是不是还在路上，没全面普及？嘉宾:是的，FSD是特斯拉自研的完全自动驾驶系统，靠算法和芯片不断优化；固态电池也还在从实验室走向量产的路上，号称能跑更远、更安全，但还没大规模装车。所以你看，价格战是一方面，技术竞赛也没停。特斯拉是在用低价抢市场，同时用技术建壁垒。这两手都在出。主持人:所以绕了一圈，我们再回头看。特斯拉在韩国这一刀，表面看是降价促销，实际上是一次典型的‘价格下探’，是电动车普及过程中的必然阶段。它作为行业领头羊，一动，整个市场就得跟着动。每一次调价，都在逼竞争对手重新思考策略。这已经不是单纯的商业行为，而是行业风向标了。嘉宾:没错。而且你要意识到，汽车行业的电动化转型，就像智能手机取代功能机，大方向已经定了。特斯拉这一刀，不过是加速了这个过程。它敢降，是因为成本压得住；它能降，是因为技术还在跑。短期看是价格战，长期看是格局重塑。主持人:那我们复盘一下今天聊的。第一，特斯拉在韩国大幅降价，不是偶然，而是面对激烈竞争和销量压力下的主动应对，背后有上海工厂和供应链本土化的成本支撑。第二，这次降价不仅影响消费者购车决策，也搅动了现代起亚和德系豪华品牌的市场格局，连锁反应明显。第三，虽然降价带来品牌和残值的担忧，但特斯拉正通过FSD和固态电池等技术构建长期壁垒，价格战和技术赛并行。本期节目就到这里，感谢收听，我们下期再聊。
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