大众亮出了高尔夫GTI的五十周年纪念款，号称是历代翘楚，峰值马力直逼321匹。
搁在往昔，这定是汽车发烧友圈内的一桩盛事。
可眼下，社媒上狂轰滥炸的，似乎更多是“某款电车续航又臻新高”、“某项自动驾驶科技再度迭代”。
这不由得教人寻思，内燃机车，特别是这种性能小钢炮，莫不是真要偃旗息鼓了？
GTI，对芸芸众生而言，不单是一部座驾，更是一抹情愫。
遥想当年，它可是平民跑车的圭臬，是多少龆年少年的绮丽梦想。
而今，电车加速更迅，智联更高妙，甚且更符环保。
从纸面数据端倪，GTI Edition 50零百加速堪堪5.5秒，确乎不慢，可如今随便一台电车，皆能易如反掌地跑进4秒乃至3秒。
这速率上的跼天蹐地，让燃油车的情怀，似乎也变得有些窘迫。
自是，亦有人会辩驳，电车再快，也无从奉上那种发动机的啸鸣，那种换挡的机械手感。
此言不谬，驾驭乐趣这玩意，着实难以用数据来度量。
犹如你钟情手冲咖啡，有人偏爱速溶，嗜好各异，无从强求。
可症结在于，眼下甘愿为这种“情愫”买单的，还余几许？
立足于厂商的视角，推出GTI Edition 50，一方面是为缅怀GTI的熠熠往昔，另一方面，亦是想昭示，内燃机车尚未至穷途末路。
毕竟，大众在全球范围内，仍旧是燃油车市场的一柄巨擘，断然不可能轻易割舍这块膏腴之地。
而同时，他们亦在殚精竭虑地拓展电车版图，ID系列便是铁证。
这好比一位老牌拳师，虽仍在奋力维系状态，心下也了然，时势变幻，劲敌亦变幻，不能再沿用旧时章法了。
至于消费者呢？
他们的抉择就更纷繁了。
有人餍足于极致的性能，无暇顾及油耗与排放，GTI Edition 50或许还能撩拨他们。
有人更垂青实用性与经济性，电车显而易见更划算。
更有甚者，或许压根不在乎这些，他们购车仅为代步，哪款价廉购哪款。
是以，GTI Edition 50的横空出世，实则亦折射出汽车市场的分野，各色人等有各色需求，厂商亟需供给更富多元化的产品。
当我们习焉不察地将燃油车与电车对垒起来时，是否忽略了一个更为关键的因子？
那便是政令。
眼下诸多邦国与区域皆在鼎力推广电车，颁布各式津贴政策，甚或有些都会已然启限购燃油车牌照。
此种政策导向，对燃油车市场的影响是泰山压顶般的。
仅以京师为例，摇号中签率便可窥见端倪。
新能源指标，栉风沐雨几年便能到手，燃油车指标呢？
简直比问鼎彩票还难如登天。
此种境况下，纵然你再倾心燃油车，也得斟酌现实痼疾。
是以，GTI Edition 50的问世，更像是一阕挽歌，在电动化的洪流中，企图发出最终的光芒。
它或许能唤醒一撮人的情怀，却无力回天，难挽行业的大势所趋。
与其说它是一部车，不如说它是一个时代的微缩，记述着燃油车最后的辉煌。
而吾辈，正在见证一个时代的落幕，以及另一个时代的肇启。
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