你还在为电动车充电等一小时烦恼吗？ 比亚迪刚刚扔出了一枚“核弹”：单枪功率1500kW的闪充桩开始全国铺货，号称“充电5分钟，续航500公里”。
这速度，别说充电了，连传统燃油车加油都得靠边站。 过去被调侃“一桩不建”的比亚迪，这次动真格了，从规划阶段杀进了大规模施工。
就在2026年2月底这几天，一组比亚迪全新中型SUV，宋Ultra EV的实车图在网上炸开了锅。 照片里最扎眼的，就是车屁股上贴着的“闪充”两个大字。
这可不是随便贴贴的装饰，结合最近全国各地冒出来的比亚迪新充电桩，大伙儿心里都门儿清：比亚迪今年要卷的，绝不只是车，而是整个补能体系的命。
咱们先来看看这台宋Ultra EV到底是个啥来头。 外观上，它还是比亚迪家族那套设计语言，前脸跟宋L DM-i有点像，中间一块黑色饰板嵌着“宋”字，两边连着细长上扬的大灯。 下包围的梯形格栅和两侧大尺寸导流槽，一看就不是省油的灯，运动感拉满。
侧面和尾部造型，活脱脱一个放大版的宋L DM-i，悬浮式D柱、中国结贯穿尾灯这些招牌元素一个没少，门把手也换成了更流行的半隐藏式。
这车有多大？ 长宽高分别是4850毫米、1910毫米和1670毫米，轴距达到了2840毫米，妥妥的中型SUV身材。
坐进去啥感觉？ 内饰还是熟悉的比亚迪味道，悬浮式中控大屏配嵌入式液晶仪表，副驾驶前面那块黑色面板加了点纹理点缀，不单调。
方向盘换成了全新的双辐平底样式，中间气囊罩上也有“宋”字，两边是滚轮按键，这设计明显是向新势力看齐，年轻了不少。
电子怀挡成了标配，中央扶手区留了几个实体按键，后面那个旋钮，据说是控制车载冰箱的。 官方说前排座椅能完全放平，拆掉头枕就能拼成一张双人大床，露营睡觉不用愁了。
动力是大家最关心的。 申报信息显示，宋Ultra EV目前都是单电机后驱，提供了两种功率：240千瓦和270千瓦。
电池用的是磷酸铁锂刀片电池，也有两个容量：75.616千瓦时和82.732千瓦时。 对应的CLTC纯电续航里程，分别是620公里和710公里。 这个710公里的数字，放在2026年的中型纯电SUV里，算是很有竞争力了。
说回开头的“闪充”。 车尾的标识不是空穴来风，比亚迪的二代兆瓦闪充桩，已经悄悄在全国多地安装起来了。
从网友曝光的铭牌看，这套系统猛得吓人：充电主机最大输出功率2100千瓦，面向车辆的单枪最高输出功率1500千瓦，最大电流1500安，支持200到1000伏的宽电压平台。
直观的体验就是，充电5分钟，能补充400到500公里的续航。 有博主实测后形容，充电一秒差不多能跑2.5公里，你去便利店买瓶水的功夫，电就充得差不多了。
为了实现这种恐怖的速度，比亚迪在背后下了狠功夫。 电池得能扛住，他们搞出了支持12C超高倍率充电的磷酸铁锂电池，把内阻大幅降低。 功率器件用了自研的1500伏车规级碳化硅芯片，效率高、体积小。
散热更是革命性的，直接用空调冷媒直冷技术给电池“冰敷”，确保超高功率充电时既安全又稳定。
充电桩本身也变得特别人性化。 那个液冷充电枪线，重量只有2公斤左右，差不多是两瓶矿泉水的重量，女生单手操作毫无压力。 桩体是“T字型”设计，充电线从顶部垂下来，通过滑轨移动，解决了以前线缆“够不着、拖地脏”的老大难问题。
桩子里面还内置了BESS储能系统，能像海绵一样在电网用电低谷时存电，高峰时释放，避免对电网造成太大冲击。
比亚迪这次不是小打小闹，而是铺开了一张大网。 他们自己规划要建超过4000座自营的兆瓦闪充站。
这还不够，他们还拉上了合作伙伴一起干：和滴滴充电（原来叫小桔充电）合作，要共建10000座兆瓦闪充桩；和新电途合作，再共建5000座。
这么算下来，自建加合作，目标是在2026年搞出超过15000座二代兆瓦闪充站点。 他们打算构建一个“旗舰站、卫星站、社区站”三级网络，覆盖高速服务区、城市核心区甚至你家小区旁边，让你在哪都能快速找到充电桩。
这套兆瓦闪充技术可能还要“飞入寻常百姓家”。 有消息说，比亚迪正在搞一个“青春版”的兆瓦闪充，功率在200到600千瓦之间，准备下放到10万元级别的车型上。
在工信部最近的申报目录里，像宋Ultra EV、秦MAX EV、海豹06 GT这些车都出现了，它们都有可能用上这个“青春版”闪充。
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