2025 年的春夏之交，小米汽车过得并不轻松。
3 月底的一场致命车祸，让搭载“阉割版”辅助驾驶的 SU7 深陷舆论漩涡，销量连续下滑、用户维权频发，甚至被网友调侃“造车速度追不上翻车速度”。
但就在昨晚，沉默 53 天的雷军带着全新车型 YU7 重回聚光灯下，宣布全系标配激光雷达和最高级别的小米 HAD 辅助驾驶系统，并直言“安全配置不该有高低配之分”。
这场迟到的“安全觉醒”，既是小米对事故教训的反思，也是生死线上的绝地反击——毕竟，谁还记得 SU7 发布会上雷军那句“小米汽车，为发烧而生”的豪言？
雷军这次真的听劝了！
但早该如此。
还记得 SU7 上市时，低配车型砍掉激光雷达、智驾功能缩水，美其名曰“差异化竞争”，可当生命遇上概率，谁能接受“低配安全”？
3 月那场车祸后，家属的眼泪、网友的愤怒、销量下滑的财报，都在反复抽打小米的神经：当车企把激光雷达变成选配，就是把用户的生命权标上了价格。
好在 YU7 的破釜沉舟让我们看到改变——全系标配不是施舍，而是对生命的敬畏。
这些年新能源车的竞争太魔幻了。
有的车企比屏幕尺寸、拼冰箱彩电，却把碰撞测试当选修课；有些则把“自动驾驶”吹得天花乱坠，出事后再偷偷改成“辅助驾驶”。
小米 SU7 的碳纤维机盖维权事件更荒唐：花 4.2 万选装的“空气动力学设计”，最后发现只是贴纸装饰——这种小聪明玩得越溜，信任崩塌得就越快。
反观 YU7，雷军终于想通了：与其在营销话术上打太极，不如把每一颗雷达、每一行代码都变成守护生命的铠甲。
咱们消费者要的不多。
你可以把真皮座椅留给顶配，用续航里程区分价格，但安全带、气囊、辅助驾驶系统这些保命的重要设备，为何要让预算有限的人去赌运气？
看看特斯拉 Model Y 和比亚迪汉，有哪家敢在安全配置上搞什么＂精准刀法＂？
小米用 SU7 的教训买来一个真理：在造车这场马拉松里， 安全才是唯一起跑线。
YU7 的发布不是终点，而是小米重建信任的新开始。
当雷军说出 “安全没有高低配” 时， 台下的小米员工红着眼眶鼓掌的视频刷爆朋友圈——这家曾被称作 “价格屠夫” 的企业， 终于懂得真正意义上的 “性价比” 不应以生命为代价。
此刻，我们不妨给小米多一点时间：如果 YU7 能兑现承诺，它或许会成为新能源市场的一道分水岭，让所有厂家铭记——你可以阉割天窗，但不能阉割良心。
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