破局之战！汽车大厂为何果断分身？看看全球大佬怎么秀肌肉
在汽车圈，有个词老被提起——多品牌战略。说白了，就是一家公司手里开着好几个不同的车品牌，像个汽车小帝国，分工明确，互不抢食。最明显的例子，大概就是Stellantis（菲亚特克莱斯勒集团）了。有菲亚特、Jeep、标致、雪铁龙、阿尔法·罗密欧……他们一块拆牌，各自有活事。
我有个朋友在一家外资合资的车企做市场，问我：你觉得，为什么这些大厂要搞多品牌？我说，简单：一是覆盖更多价格区间，从低端到豪华，二是抢占不同消费者的心智。
我自己也观察到——品牌矩阵不像一条直线，更像是一张网，上下左右拉扯，互相补充。比如我自己开车，买车前也比了比，看了几款同级别，同价位的车，发现差异不少。
同样是十万级别，A品牌的配置就比B高，座椅宽敞点，辅助配置更丰富。再G品牌（我们暂且叫它）虽然在市场上的口碑一般，但在越野圈，那可是爆款。只要一到节假日，路边猛士那天都排队上牌。
这让我想到，品牌战略真的不是谁便宜谁最能赚。背后，更多是研发的布局和供应链的博弈。
用生活比喻还挺贴切的——我刚才翻了下笔记，发现像在备菜：你可能只烤一个鸡腿，但会配各种搭档。有的品牌专注智能，有的偏硬派越野，有的走年轻潮流。这就是菜单上的多样选择，满足不一样胃口的消费者。
说正题，为什么大厂决定分身，要搞多品牌？我猜，可能有几大原因：
1. 风险分散：一两个品牌遇挫，别的还能撑门面。举个例子，某对竞争对手推出新款时，我猜他们自己在制造新品牌，避免被单点攻击。
2. 市场细分：你看吉利，从沃尔沃到极星，再到斯维兰蒂斯（不同价位、调性），每个品牌都面向不同消费者。一个是豪华电，有的搞年轻智能。你说，这样不是多重覆盖嘛，还能避开同质化困境。
3. 技术沉淀：每个品牌都像是自己的实验田，你可以尝试不同的研发路线。举个例子，东风的奕派，如果一部分用户觉得太新潮不惯，倒还可以用传统品牌的稳定性打个底。
讲到这里，又跑题一会儿，怎么感觉，好像在拼汽车圈的朋友圈一样。
我还在琢磨，品牌越多，越是肉层越细。这种布局，不能仅看表面，好比做菜：调料和火候都讲究。有时，品牌太多反而会制造内耗。你想，车企最多不过是个货架，一旦设计和研发不协调，用户就会觉得乱。
这是我之前和销售聊过的——他们说：我们这款新车，某细节设计其实就是换个外壳。很多品牌爱借壳出新，花的钱不小；想做到真正的差异化，还得靠深耕。
这是他们的优势，也是盲点。我自己早就想过，品牌越多，客户的认知也越分散。再加上供应链管理的复杂程度，更不用说研发晶片、零配件的布局。
说到供应链，确实挺像生活中的买菜。一家公司决定走多品牌路线，就好比你在超市里挑货：要保证每个品牌的原料新鲜、供应充足，还得考虑到全局成本。
前几年，东风推出岚图，我算了算，百公里电耗在估算中，大概在18-22度（体感，估算少数样本），比许多自主品牌还要高点，但他们的定位是高端智能电。你要说，用户有人会为了科技感多付点钱，就算油耗多点撑门面？有些人会的。
而猛士，硬核越野，用户是带娃出游的老司机，看到它那夸张的外观，心里就冒泡：硬汉，硬汉！（这段先按下不表）
再说，我一直觉得品牌的价值是有感情的累积。比如双飞燕，没有那么复杂，但一看到那旋转的燕子，路上很多卡车司机都觉得安心。
我还记得一个货车司机说：有时候这是个精神象征。对，品牌符号的力量在这里——既是商标，也是企业精神。
很多人没想过，百年前，双飞燕这个符号就是个飞翔的图腾，代表着不断突破自我。到它还是车间里挂着的标志，提醒我：不断前行。
分身策略，真不是说说而已。这涉及到技术、市场、供应链、品牌心理。
我也尝试过问一些行业内的老哥，他们说：品牌多了，竞争就激烈；品牌少了，市场就死板。
大厂们的战场，是无声的布局。
这里面，突然让我想到一个奇怪的现象：有时，我在修理店，听到技师讨论，说某个新车动力拉满，没有毛病。我就想，它的底子是不是打得很稳？
哎，品牌上越多，越是一门博弈。
（这段待会先放一边）
你有没有想过，汽车品牌会越来越像个性标签？多品牌未来会不会像现在的手机系统一样，成了不同市场的不同生态？
说到这，我突然觉得：品牌矩阵虽然看似复杂，但其实就是一种多样化的表现——像一场微型的生态调控。像双飞燕这种老品牌，不仅仅是车，更是文化符号。
你觉得，未来有没有可能，某个品牌会变身成为国家记忆的一部分？还是说，品牌终究还是短暂的符号？
嘿，脑袋里突然浮现一句话：品牌就像一场长跑，有人跑得快，有人坚持慢，但重要的，是它们都在跑。
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