奔驰S级2025年在中国卖了10321辆，月均销量掉到860辆左右。要知道2022年它一年能卖25749辆，月均超过2145台。宝马7系和奥迪A8更是跌出高端车销量前十，曾经风光无限的德系豪车，如今面临着前所未有的市场挑战。
数据背后的残酷现实
奔驰S级的销量下滑并非孤例。整个高端豪华市场都在经历结构性调整，奔驰高端豪华车型2024年销量为28.1万辆，相比2023年下降了14%，主要减少就出现在S级轿车和SUV上。迈巴赫销量也减少了7000辆，虽然迈巴赫S级2025年销量10445辆略高于奔驰S级，但相比2023年14171辆的销量，两年内缩水了3726台。
宝马7系在中国市场的表现同样不容乐观。2025年10月，宝马7系仅售出749辆，而奥迪A8更是只有351辆。对比2023年宝马7系12626辆、奥迪A8 11379辆的销量数据，下滑幅度令人震惊。德系三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）2025年在华销量整体锐减12.3%，折合超过26万辆，平均每天有712辆BBA车型从中国消费者的购车清单上”消失”。
客户流向何方
当德系豪车销量下滑时，客户去了哪里？数据显示，国产高端新能源品牌正在快速抢占市场份额。尊界S800在2025年12月单月卖出4376台，这个数字比迈巴赫S级多出四倍，也比保时捷帕拉梅拉、宝马7系和迈巴赫S级加起来还多。尊界S800上市4个月累计大定突破1.5万辆，2025年销量达到11300辆，在70万以上的超豪华轿车市场表现出强劲势头。
除了尊界S800，理想MEGA、蔚来ET9等国产高端车型也在细分市场取得突破。理想MEGA在50万级以上车型销量榜中位居第二，年销量18541辆；蔚来ET9以2509辆的销量进入前五。这些国产高端车型凭借智能化配置和电动化优势，正在改变消费者的选择逻辑。
产品力短板日益凸显
德系豪车面临的核心问题之一是产品竞争力相对减弱。在智能化方面，传统豪华品牌明显落后于国产新势力。虽然奔驰计划在2026年向所有搭载MB.OS操作系统的车型推送多次整车软件OTA，AI赋能的智能座舱和领航辅助驾驶系统将逐步覆盖全部产品矩阵，但现售车型的智能辅助驾驶与座舱体验仍明显落后于蔚来、理想等新势力。
设计语言也是争议焦点。新一代奔驰S级和宝马7系发布时，都遭遇了消费者的审美质疑。有观点认为，宝马7系过于强调运动感，而D级豪车的潜在消费者更关注后排体验而非操控性能。奔驰S级虽然实物比图片更具豪华感，但其设计变革仍然引发了不少传统用户的抵触情绪。
行业变局中的艰难转型
面对市场压力，德系豪华品牌正在加速本土化与智能化转型。奔驰、宝马、奥迪均在中国设立研发中心，聚焦智能化、空间等本土需求，但核心研发权仍集中于海外总部。为弥补智能化短板，传统豪华品牌深度绑定中国科技企业，但相关成果尚未大规模量产落地。
价格策略也在调整。2026年开年，宝马对31款主力车型实施官方降价，降幅普遍超10%；奔驰、奥迪终端售价同步大幅下探。然而，这种降价存在夸大成分：部分车型指导价下调但终端落地价变动微弱，甚至有经销商陷入”卖一辆亏一辆”的困境。
未来前景充满挑战
德系豪华品牌的市场份额持续萎缩是不争的事实。从2018年大众、宝马、奔驰三家德系车企在中国市场份额合计24%，到2025年降至12%，而中国自主品牌从2020年的38.4%一路飙升到2024年的65%以上。这种变化不仅发生在汽车行业，更是中国制造业整体崛起的缩影。
随着消费逻辑从”品牌光环”向”技术体验”转变，德系豪车需要重新思考其在中国市场的定位。是继续坚持全球化标准，还是深度拥抱中国消费者的智能化需求？是维持高端溢价，还是通过价格调整保住市场份额？这些问题都需要德系豪华品牌给出明确答案。
如果你是奔驰CEO，会通过降价、加速换代还是全面电动化来拯救S级？在这个行业十字路口，每个选择都可能决定未来的市场格局。
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