工信部的新车目录里又多了个熟面孔，腾势D9纯电版悄没声儿地就来了。说是新款，其实更像一次精密的“微创手术”——外观内饰动几刀，最关键的，心脏换了，劲儿更足了。这车啊，在MPV那片红海里扑腾了三年，愣是没下来过销冠的宝座，均价三十万往上，商务接待、二胎家庭，好多人都认它。这回纯电版本再进化，摆明了是要把那块本就不小的蛋糕，再狠狠切走一块。
瞅瞅前脸，给了你俩选择。一个呢，学着自家DM-i兄弟的模样，把原来直瀑式的“大钢牙”换成了层层叠叠的鳞片，阳光下晃一眼，波光粼粼的，少了点严肃，多了分灵动。另一个版本，饰条竖着排，更显挺拔。灯还是那组锐利的灯，激光雷达也依旧稳稳蹲在车顶。要我说，这套设计语言算是被腾势玩明白了，甭管怎么变，那股子不怒自威的商务气场和精致感拿捏得死死的，就像一位穿定制西装的老伙计，换个领带针，味道就不同了。
侧面线条没啥好折腾的，五米二五的车长，三米一的轴距，这身段本身就是一种说服力。修长，舒展，车窗镀铬条那么一勾勒，D柱再点缀一下，味道就对了。腰线从车头滑向车尾，带着点俯冲的劲儿，可不像某些MPV笨笨重重的。门把手还是传统的，挺好，天冷天热都不跟你闹别扭。轮毂花样多了，密辐条的，亮闪闪的，配个235/60 R18的胎，跑起来稳当。车尾几乎是原样奉还，贯穿式尾灯夜里点亮，里头箭矢的造型辨识度极高，熏黑处理一衬，挺酷。后包围大片黑色搪塑材料，耐脏，实用，MPV嘛，终究是干活的工具。
坐进里头，变化藏在细节里。两段式天窗能看星星，双色车身挑个性。最实在的升级在第三排，座椅能前后挪了，靠背还能按比例放倒。不过啊，放倒之后跟后备厢底板有个小台阶，不是纯平，这点稍微有点可惜。我琢磨着，设计师可能是在座椅厚度和舒适性上做了妥协，毕竟D9的第三排可不是“狗座”，是真能舒舒服服坐人的。
重头戏在动力舱里头。前驱版本，电机功率直接飙到了340千瓦，这数字啥概念？比不少性能轿车都猛。四驱版本更夸张，前电机340千瓦，后边再加个70千瓦的电机帮着推。动力储备这么一拉满，满载七人爬个坡、高速上超个车，心里肯定踏实多了。电耗和续航具体数据还没公布，但按照这个升级力度，续航里程往上蹿一截是板上钉钉的事。智能驾驶那边，风声是说要上天神之眼5.0系统，名字听着就玄乎，实际表现能不能在错综复杂的城市高架和国道乡道上，真的像天神一样明察秋毫、处理果断，还得等实车出来狠狠试一把。
腾势D9能冒出来，不光是因为它踩中了新能源的点儿，更因为它把那种“宜商宜家”的模糊需求，给做实在了。商务接待，它够气派，不丢面儿；家庭出行，它够舒适，科技配置也跟得上。就像家里请了个既能处理公文、又能下厨煲汤的万能管家，谁不喜欢呢？现在纯电版再把性能和智能这两块短板补强，它的对手们，恐怕夜里觉都要睡不踏实了。
当然啦，车无完车。纯电MPV，续航焦虑始终是悬在头顶的达摩克利斯之剑，尤其是对于经常需要跑长途、赶时间的商务场景。充电速度够不够快，充电网络方不方便，这些基础设施的“木桶短板”，有时候比车本身更决定体验。腾势D9这次升级，更像是在自身能力范围内，把“木桶”的板子尽力拔高，至于桶里最终能装多少水，还得看整个生态的蓄水速度。
但真到了掏腰包的时候，咱还是得琢磨琢磨：您日常的用车场景，是围着市区转圈多，还是三天两头跨省奔波？家门口的充电桩，是随时虚位以待，还是得跟网约车师傅们斗智斗勇抢枪位？把这几个问题想明白了，这车是不是你的“菜”，答案自然就清晰了。话说回来，如果续航和补能对你都不是事儿，就想找台又大又安静、加速还带劲的电动MPV，这新款D9纯电版，是不是已经让你心痒痒了？
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