在新能源汽车市场从高速增长转向高质量发展的关键时期，技术路线的选择和市场格局的变化，正成为行业和用户都关心的焦点。蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌在接受媒体采访时明确表示，无论哪种技术路线，都会回到一个核心用户价值。他认为，增程、插混车型曾在充换电基础设施不完善的阶段满足了用户的现实需求，但这一市场条件正在快速变化，纯电动的优势正在显现，尤其是在大三排 SUV 这一细分领域，已经迎来了发展的黄金期。未来，蔚来将在技术创新和补能体系建设两条主线上持续投入，还设定了一个明确目标到 2030 年，充换电站数量都要突破 1 万座。
纯电大三排 SUV 为什么成了新热点？
李斌的回答很直接——蔚来坚持只做纯电，是基于一个底层逻辑所有技术最后都要看用户能否真切受益。过去几年，增程与插混的快速增长，是在充换电网络尚不够完善的条件下，带来了一种“油电兼备”的便利感。但这并不意味着它们就是终极方案。随着基础设施的不断铺开，纯电车型在体验上的优势开始超越“加电不方便”的短板。尤其是在大三排 SUV 市场，最近几个月的销量变化非常明显从今年 9 月起，纯电大三排 SUV 月销量持续超过同品类的增程车型，很多原来专注增程的品牌也开始加码纯电布局。
来自中国汽车流通协会的数据进一步验证了这一趋势——2025 年 10 月，增程车零售销量同比下降 7.7%，连续四个月下滑；而纯电车型同期批发销量达到 102 万辆，同比增长 31.6%，占新能源汽车市场比重升至 62.9%。李斌，这就是市场拐点用户在纯电上获得的体验收益，已远超过充电不便带来的困扰，这是一次真正的质变。
蔚来的“长期两件事”战略
李斌坦言，市场的变化，恰好印证了蔚来长期主义的方向——过去 11 年，蔚来始终只做两件事一是投入纯电技术研发，二是完善充换电体系，让加电比加油更方便。在技术上，蔚来已经打造出涵盖 12 项全栈技术的体系，三大品牌共享研发成果，降低单车型开发成本。旗舰车型 ET9 搭载自研 5nm 智驾芯片、线控转向、全主动悬架、全域 900V 高压架构等 15 项领先技术；新 ES8 上市 89 天交付破 3 万，ES6 累计销量突破 30 万辆。
在电池方面，蔚来推行长寿命战略，目标是动力电池使用 15 年后仍保持 85% 健康度。老用户还能升级到 150 度电池，续航增至 700 公里以上，这让技术进步的红利真正落到用户手中。
补能网络的铺设也是蔚来的重点。截至 2025 年 11 月，蔚来在全球建成换电站 3662 座，在国内打通了高速公路的“9纵11横16大城市群”布局；今年初，李斌亲自做了东北极寒环境 2200 公里补能测试，第 3000 座换电站也同步上线。目前，全国超过 80% 的用户，在住宅或办公地点 3 公里范围内就能找到蔚来换电站。
在合作方面，蔚来保持开放姿态，和不同类型的伙伴共建站点。2024 年 8 月启动的“加电合伙人”计划，已经促成与 35 家地方城投交投单位合作近 200 座充换电站；2025 年 3 月还与宁德时代达成战略伙伴关系，意在打造全球规模最大、技术领先的乘用车换电网络。
数据反馈与新阶段目标
这些坚持带来了可观的销量回报。2024 年，蔚来全年交付 22.19 万辆，同比增长 38.7%；单月最高交付突破 3 万辆。2025 年，增长势头继续加码——四季度交付 12.48 万辆，同比大增 71.7%，三大品牌均创单季新高；其中，蔚来品牌交付 6.74 万辆，乐道 3.83 万辆，firefly 萤火虫 1.91 万辆。
到了 2026 年 1 月，蔚来迎来第 100 万辆量产车下线的里程碑。李斌在现场宣布，公司已进入以高质量增长为核心的新阶段。未来规划包括继续深耕 12 项全栈技术，保持领先；到 2030 年实现充换电站各 1 万座；三大品牌协同发力，在细分市场保持每年 40%—50% 的增幅；在中国市场持续提升份额，同时更稳健地拓展全球市场。
从坚持技术与补能两条主线，到明确长周期的战略目标，蔚来用 11 年的实践证明，一旦方向耐心和投入就能把行业拐点变成自己的机遇。对于用户来说，这也是一次从“能用”到“好用”的纯电体验跃迁。
你怎么看纯电与增程在大三排 SUV 市场的此消彼长？在评论区聊聊你觉得纯电优势最明显的地方吧。
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