当中国品牌车在俄罗斯的销量一年内骤降27%，远超市场平均跌幅时，到底发生了什么？不止是奇瑞、坦克等主流品牌销量腰斩，更关键的是，俄罗斯市场消费信心枯竭、二手车挤压、政策突变——关税加征、本地化建厂要求日益严苛，都在不断收紧中国车企的生存空间。然而，危机中仍有转机：部分车企正通过转向二三线品牌、代工租厂、加大研发来分散风险。俄罗斯市场的大门看似越开越大，但门槛也越来越高——这不仅是销量的下滑，更是一场关于合规、本土化与长期生存的深度博弈。中国车企能否在逆势中灵活转身，抓住本地化的机遇？答案就在这期对谈里。
Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天我们特别邀请到了陈东树先生，他是汽车市场的专家。欢迎陈先生大家好，我是陈东树。很高兴来和大家聊聊这个话题。今天我们要聊的是中国汽车在俄罗斯的表现。具体来说，我们会讲一讲中国品牌在俄罗斯的销量变化，也会聊一聊中国车企在俄罗斯面临的一些风险。最后我们也会看一看俄罗斯当地新的动作，比如说他们的本土化建厂的要求。好的，那我们就开始今天的讨论。咱们先来聊第一个话题就是中国品牌在俄罗斯的销量变化。其实这个挺有意思的，就是咱们先看一个大的图景，就是2025年1到10，10月份中国品牌在俄罗斯的销量到底是一个什么样的情况？这个数据其实挺扎眼的，就是今年1到10月份中国品牌在俄罗斯的销量是569900辆，然后比去年同期是下降了27%点三，那这个跌幅其实是超过了当地的平均水平的，当地的平均水平是下降了20%那中国品牌就是，几乎就是被市场拉大了，差距。好，那具体到各个品牌就有喜有忧，像奇瑞星途这一款就跌的海挺厉害的，掉了52%点八。苍城的坦克也是掉了39%长安和吉利也都是掉了40%左右。只有极少数的一些比如说奇瑞的欧盟达海有捷途还有广汽这几个是逆势上扬的，分别都增长了4%9%，还有12%但是整体的大环境是往下走的。那你觉得中国品牌在俄罗斯这么大幅的下滑背后到底是哪些原因在作祟？其实我觉得主要的原因还是因为俄罗斯的这个市场本身就陷入了衰退，然后它的消费信心也非苍的不足，所以它的新车销量就是一直喋喋不休。那中国品牌又因为前期囤货的原因，导致它的库存超过了四到六个月的笑量那这个时候俄罗斯的消费者又倾向于去买二手车，所以这就导致了整个供需失衡，进一步的压缩了中国品牌的新车的需求。那是不是还有其他的原因肯定还有，比如说俄罗斯的这些贸易保护的手段不断的在变那比如说他最近又对一些中国的商用车加征了高额的关税，那这个就导致我们的这些车型的价格就上去了，那竞争力就下降了。再加上一些舆论，包括一些竞争对手的一些打压。再加上一些西方品牌的余威还在，所以整个市场竞争非常的激烈，那这些中国品牌要不断的去调试自己的船，才能够在这个环境里面继续的前行。你觉得中国品牌在俄罗斯的未来几个月的表现到底会有一个什么样的走势？我觉得接下来的时间，中国品牌在俄罗斯还是会继续的下滑，那主要是因为整个市场的环境依然是很严峻的，消费者的信心也没有恢复那这个时候虽然说有一些品牌通过一些车型的更新或者一些促销的手段在努力的去刺激笑售但是整体的库存在年底之前应该很难去消化掉。所以我觉得跌幅可能还会维持在一个比较高的水。平行中国品牌在俄罗斯的销量变化这部分内容咱们就先聊到这，休息一下，马上回澜我们来进入第二个部分，就是说中国车企在俄罗斯到底面临哪些风险，尤其是政治和经济环境带来的风险，其实我觉得，就是俄罗斯它最近这一年的经济因为受到国际局势的影响是非常大的，那它的经济数据波动也非常的大。那这个时候，作为外资的你，肯定就是隐匿，包括一些资金的流动，都会变得非常的棘手，那再加上他们的产业政策经常会有一些变数，那你可能前期投入的大笔的资金很快就会因为政策的变化而打水漂，那你想撤资都可能没有那么容易，那是不是就说中国车企在俄罗斯还会遇到一些本地化的生产方面的难题。对，没错，那就是说，俄罗斯它现在对于这种商用的车辆，还有一部分乘用车，阿豆在不断的提高它的关税。那包括一些回收税也在涨，那你这个进口的车就越卖越贵，那你想在那建厂的话，你又会面临比如说土地设备。还有你的零部件的运输等等的一些难题，那你整体的成本就居高不下，那你这个利润就被进一步的压缩。那面对俄罗斯这么复杂的一个商业环境，那中国车企到底可以有哪些应对的风险的办法？其实有一些企业已经开始在做一些灵活的调整了，比如说他们会把目光转向一些二三线品牌，或者是说一些本土的品牌，那这样的话，可以降低他们的库存的压力和市场的风险。那还有一些企业，他们甚至开始用一些代工，或者是说这种租厂房的方式来减少他们的资金的压力和政策的风险。那当然也有企业就是在加大自主研发的力度然后努力的去获取一些国际上的认证，那这样的话，可以提升他们的品牌的议价能力和整体的竞争力。那当然也有企业非常灵活的在进行一些。套期保值包括一些分散出口等等的，尽量的去规避一些汇率的风险和市场的波动。好，那关于中国车企在俄罗斯的风险和应对，咱今天就先聊到这儿我们歇会儿等会儿再接着说那我们现在来聊第三个话题，就是说俄罗斯这边有没有什么新的动作，比如说他们对于中国车企在本地建厂，有没有什么新的瑶丘？俄罗斯最近就是说，它依然18本土化作为一个非常重要的政策，那也就是说，他希望更多的车企能够在本地建厂，那这样的话可以创造一些就业。然后也可以带动一些产业链的升级。那它其实也在通过一些税收，包括一些资金的支持来吸引更多的企业来这里投资听起来挺有吸引力。对，但是就是说，你想在这里面建厂的话，你是要满足非常严格的环境标准的，然后还有你的技术标准也要达标而且你要把核心的能力留下来，那你如果说，只是澜做一些短期的行为的话，你是很难真正的获得这里的认可的。那现在就是说，苍城已经在这里面布局了好几年了，那其他的一些品牌，比如说像奇瑞江淮他们也是在跟当地的伙伴一起在推进这个事情但是其他的，比如说像一些主流的品牌，他们其实还在观望当中。就是说俄罗斯这边对于中国车企在本地化生产方面有哪些新的期待？或者说有哪些新的要求呢？俄罗斯的官方，他们是希望中国车企能够把更多的生产线和更多的价值链的环节搬到本地来，那这样的话，可以提升他们的产业的自主的能力。然后同时，也可以帮他们应对一些。外部的冲击就是让他们的市场更稳定，那就说在遵守规则方面是不是也会更严格。对，没错，他们现在不光是要你符合他们的技术标准，而且你要符合他们的环保标准安全标准，而且你要在这里面进行真正的本地化的生产，那你才能够真正的获得他们的政策的支持。不然的话，你只是做一些贸易的话，你是很容易被限制的。就是说最近这段时间，俄罗斯对于中国车企在本地化建厂这方面有没有什么新的动作？或者说有没有什么新的趋势？其实我觉得，俄罗斯它还是在持续的加大对外资的吸引力，那它就是通过一些税收，包括一些土地还有一些融资。等等的一些手段来鼓励中国车企在这里面镜行大规模的投资。那同时，它也在不断的完善一些本土化的法规和政策，那包括一些，比如说像回收税，包括一些排放的标准等等的，那这些其实都是在给中国车企制造一些门槛儿。但是同时，也让他们去加快一些本地化的进程。那可以说政策和市场的大门都是越开越大的。聊到这儿，其实我们可以看到中国汽车在俄罗斯这块儿，确实是面临着比较大的压力，但是也有一些机遇。那关键还是在于企业能不能够去灵活的应对挑战，然后能不能够抓住一些本地化的机会，能够走得更远。好吧，那今天就聊到这里了，感谢大家的收听，然后咱下期再见。
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