2025 年的梅赛德斯-奔驰集团，就像在风雨中前行的大船，虽然依然闪烁着豪华品牌的光芒，却不得不面临利润的巨幅缩水。财报中的数字让人皱眉——调整后的息税前利润只有 82.35 亿欧元，同比下降接近四成；总营收 1322.14 亿欧元，也下滑了 9.2%。乘用车业务的利润更是腰斩，商用车、金融服务板块同样承压。看着这些数字，不免让人联想到一位正在为梦想投入巨资，却暂时收入下滑的企业家。
在财报会的开场，CEO 康林松直接承认：奔驰正处在最艰难的转型期。这句话中的笃定与谨慎，让人感到这场变革不是短跑，而是一场漫长的马拉松。对于 2026 年的展望，奔驰打算销量略低于 2025 年的 180.1 万台，营收持平，自由现金流略减，但期待利润能“显著上升”。这种前低后高的走势，背后究竟发生了什么？
答案在于研发与固定资产的巨大投入。就像一次大手笔的装修，短期内资金消耗大，但期望未来能带来更美的居住体验。2025 年奔驰的研发成本达到 60.55 亿欧元，同比上涨 8.5%；固定资产投资更是增长到 54.82 亿欧元，增幅超过三成。原因很简单——奔驰启动了史上最大规模的技术与产品攻势：全新纯电 CLA、全新纯电 GLB SUV、GLC SUV，还有自研的 MB.OS 操作系统，以及升级的城区与高速辅助驾驶技术。
这只是序章。未来三年，奔驰计划在全球发布 40 款新车型，长轴距版 GLE、纯电 GLC SUV 等都在列。为了这些车型顺利落地，他们必须升级产线、建设电动化基础设施，同时安排 MMA 平台和智能驾驶的研发。短期利润自然承压，但康林松多次强调，2026 年这类投入将被控制，因此利润有望反弹。
然而，数字并不美好的一大原因在市场——2025 年奔驰乘用车销量 180.13 万台，同比减少 9.2%，美国和中国两大市场的下滑尤为明显。美国减少 12.3%，中国更是下降近两成，从 68.36 万台跌到 55.19 万台。面对这种情况，奔驰为两个市场制定了截然不同的策略：在中国加码电动化，在美国继续押注燃油车。
中国市场的战略，由新上任的大中华区负责人佟欧福亲自布置。他是一位在中国生活了整整一年的“80 后”，从座舱测试到合作签约现场都能见到他的身影。在他眼中，中国是全球最动态的汽车市场，价格战激烈，竞争者不断涌现，市场结构也是瞬息万变。为了在这里重新夺回阵地，他提出“在中国，为中国”的理念——不仅销售车型，更要融入中国的数字生态，与本地合作伙伴共建。
奔驰的举动可谓迅速：与字节跳动、Momenta、千里科技达成合作，涵盖辅助驾驶、人工智能融合，以及对本土智能驾驶公司的战略入股。北京、上海的研发中心加上 2000 多名研发人员，覆盖传统车辆工程到智能化全链条，就是为了做到 100% 聚焦本土需求。
计划也很明确——到 2027 年，奔驰将推出 7 款中国专属车型，包括国产长轴距纯电 GLC SUV。这不仅是 MB.EA 纯电平台的首款车，还会首次推出 6 座版本，搭载本土领航辅助系统和豆包 AI 语音交互。高端的迈巴赫、AMG 系列也会增加中国客户专属配置，甚至计划将本土研发的后排影音系统出口到全球市场。2025 年在中国投放 15 款新产品，是奔驰电动化填补产品阵容的重要一步。
所有这些努力，不只是为了销量数字的回升，更是为了在中国这个高速变化的市场里重新站稳脚跟。毕竟，2026 年在中国的表现，将直接影响外界对奔驰未来的信心。
这是一次豪华品牌的自我革新，一场传统与创新的交锋。奔驰是否能依靠技术攻势和本土化战略，在下一阶段重新找回向上的势头？答案，留给时间。
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