小米SU7与问界M8销量逆袭，特斯拉国内压力骤增
有时候想起来都觉得怪有意思。前几年，楼下修车铺的老马还在和我争论，说电动车那玩意儿就是个“洋气玩具”，能跑能用的就特斯拉，比亚迪顶多算国产里的头牌。谁想到这两年风向说变就变了？连小区门口那家早餐店老板娘都知道，现在买电车不光盯着特斯拉看。
其实早些年确实是这样。身边不少朋友提到换新能源，第一个蹦出来的还是那个带“T”标志的小跑，什么Model 3、Model Y，一张嘴全是“马斯克牛逼”。可到了今年夏天，这事突然热闹起来——不是只有比亚迪能跟特斯拉掰手腕了，还冒出来俩狠角色：鸿蒙智行和小米汽车。
要说起这俩新对手，有人可能会嘀咕：华为、小米，不都是做手机的吗？你让他们搞整车制造，是不是又来凑热闹？我记得去年微信群里还有哥们拿这个开玩笑，说以后买辆手机送台车得了。但真别不信邪，今年七月的数据一出来，全群安静半天。
先说鸿蒙智行，人家7月份直接干到4万7千多台，比特斯拉还多出六千辆。这数据，我上周去洗车的时候听隔壁工位师傅顺嘴一提，还以为他吹牛呢。一查新闻，还真是这么回事。而且据说问界M8这种35万往上的大块头，一个月也卖出去两万多台——以前可没人敢想国产高端SUV还能冲进销量榜前十。
再瞅瞅小米SU7，21.59万起步价吧，也没见怎么降价促销啥的，可偏偏订单排队排到明年去了。我邻居阿涛三月份订了一辆，到现在还天天念叨产线慢，要不是工厂扩产，他老婆都打算退单换别家了。有意思的是，小米SU7这个车型，看着像运动轿跑，其实空间挺宽敞。我坐过一次后排，大长腿伸直没问题，中控屏幕UI操作习惯跟手机差不离，对老人来说也友好，就是副驾座椅加热调节藏得太深，每次找半天，这点倒挺让人抓狂。
这些品牌厉害的不只是卖得好，更关键的是用户认同感很强。比如华为那套鸿蒙座舱，有朋友开问界M9，说语音控制反应贼快，不像某些合资品牌喊半天才理你一句。“Mate手机配套用着顺溜，一屋子智能设备全打通”，这是他媳妇原话。不过也有人吐槽，高速路段自适应巡航有时莫名其妙减速，下雨夜间摄像头识别偶尔掉链子，但总体体验还是给好评居多。
至于维修保养，我倒遇见过一个奇葩事。有位技师讲，小米SU7 Ultra版零百加速1.98秒，那动力总成输出猛归猛，但刹车盘磨损速度比普通版本快一些。他亲眼拆过一台试驾车辆，两个月不到刹车片磨掉大半——所以激烈驾驶的话建议定期检查下制动系统。这种细节销售一般不会主动提醒，都靠老司机自己琢磨经验传下来，“不能光看宣传册上的数字，要会琢磨”。
圈里还有个冷知识，据群友爆料，小米最近推送的新OTA更新，把部分低配车型导航投屏功能开放给第三方应用，用起来方便不少。不过要注意，新功能上线初期偶尔会卡顿死机，最好等几轮优化再尝鲜，否则导航途中黑屏心态容易崩……
讲真，这波新势力之所以被称作“最危险对手”，并不仅仅因为价格战或者补贴政策，而是真正做出了产品硬实力。不烧钱砸市场，就凭技术和生态圈把用户黏住。这一点连老马（修理铺那个）都服气：“现在年轻人选电动车，看重的不止续航，还有软件、智能化这些花活。”
最后插句题外话，上个月碰巧赶上二手市场转悠，有个刚从上海回来的黄牛悄悄告诉我，现在收二手Model 3行情已经被压住，因为大家预期未来国产高端纯电越来越卷，再贵的新款落地就跌价。所以准备置换的人最近都有点犹豫，“怕今天刚买明天降两万”。
唉，如今路上看到满街各色新能源，各自炫技抢眼球，也许谁家的王座随时都会易主。但日常生活嘛，该堵还是堵，该抢充电桩照样抢，不过聊起哪个牌子的智能语音靠谱、哪款自动泊车省心，总归少不了互相抬杠几句。这世界变化太快，以后啥局面谁敢打包票？
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