早两天，隔壁二蛋提着烟跑来我家，说他表哥又起意换越野车了。这回盯上了国产新普拉多，“LC250，听说这货今年回归了。”二蛋挠着头，一边翻手机找渲染图，说一汽厂里有熟人能提前打听到些门道。
其实普拉多进中国那会儿我还在县交警队送快递，03、04年满大街还都是老帕杰罗、切诺基。村东头杜师傅那台120系一亮车标，大伙儿都指着说这是真正能进山的车。后来几轮限牌下来，普拉多的名头愈发神神道道，硬派越野里头，人称祖师爷。
今年的新款，听销售小杨嘴里念叨，说结构全换了新模样，架子用的是TNGA-F，说白了，比原先的要扎实。混动加持，2.4T配一电机，这套组合，老司机群里有人争吵半天。“发动机能有280马盯那不假，可光电机扭力也能顶个老面包车咯！”小杨还补了句，“8AT，四驱连低速档都有，野外蹚泥基本不虚。”
那车头，前脸有两种格栅，方正轮廓一贯的“普拉多瓜子脸”。矩形大灯，一试夜路，说亮度直逼小区夜巡的探照灯。车侧子看着比以往粗壮些，尤其那轮拱和下裙板，硬朗得很。黑漆漆的多幅轮圈，还真有点比赛味。B柱C柱都染了黑，往上一瞧，连窗框、行李架都一色。去年，我们这儿弄越野拉力用的都是外贴膜，新款直接来一套黑化究竟。
尾部见着也新鲜，灯组比老款小巧了些，中间一道黑色加饰，夜里掠过，C形尾灯老远就辨得清。排气给藏起来了，底下大包围据说还防石头蹭。车尾那只尾翼，不仔细看还以为某小众改装厂的货。
说回来，内饰这回变化可真大。中控一屏半悬空，下面又是物理按键（有些老司机就认这口）。新款试驾车里有氛围灯，晚上点着显得高级。不想说皮料包裹还真多了许多，手感好，镀铬饰条又不扎眼。方向盘也厚实，仪表惯着全液晶，虽说有人嫌看数字冷冰冰，我还是觉得新鲜。
安全配置没得说，听销售念叨：“膝部气囊、胎压报警、碰撞预警、前后辅助、稳定控制、好几个驾驶模式。”不过冷门的是，大灯带自动转向和洗涤功能，遇暴雨开夜路挺实用。前排还有某种“主动降噪玻璃”，听着高级，真坐进试驾样车里比自家老陆巡静得多。这两天小卖部老板娘就吐槽，说以前普拉多风噪响，这回估计能安心听戏。
有一说一，这一代智能配置还算一般，车机流畅度有待提升。邻居小董试过，说导航界面跟他老GL8差不多，还有时候断连。不像隔壁腾讯那套，啥都按在屏幕里。有人说，老一代卫士和新普拉多比，用着还是普拉多省心，毕竟修理铺里懂丰田的多。去年冬天，有车友后桥差速锁坏，老刘师傅翻了半天零件库，最后还是淘了原厂件，没用高仿。工时费倒是不低，材料倒省。
私底下群里有“老司机”说，新普拉多油耗已经下6个油，但真用来拉货或者连续穿越，8到10还是常态。而老普拉多，稀里哗啦什么油都收拾得了，关键小毛病少些。只不过新款厂家说机舱多了主动冷却管路，极端工况能防止过热，听着有道理。
顺带一提，听隔壁修理厂周师傅讲，早年有批平行进口的2700自吸车，维修省心。新款海外还有2.7自吸版，国内现在都混动当道。
要说普拉多的地位，老城区那帮人大都买不起。可今年行情坚挺，四儿子店门口常年排队。有人吐槽说新车不如以前“死磕”——其实也正常，再不出现电驱这些新花样，光靠老底盘撑不住这几年排放和智能化的风了。
对了，去年春节我亲戚开着老普拉多回乡，雪窝里搁浅半天，好在有中央差速锁加持。新款标配后桥限滑，据说一键下地就能脱困。后备厢门没再侧开，改成了上掀式，空间利用更顺手。冷门的地方还有，后排空调管路做了预埋，避免以前那种夏天二排闷热的问题。
说到底，你问老普拉多和新普拉多哪个更“野”？村头李大爷的话头：老的耐揍，新的装备多，省心。前阵子二手车市场里，一台表显16万公里的2015款TX，卖出价比一台新自主越野SUV还贵。
这车你要是买来拉货或者送货，委实有点屈才，可真带着家人偶尔那些荒地露营，脸面也有，安全也在。晚上微信群伙计讨论，说等两年看看二手行情再下手。反正这普拉多，回头率一直都高——老王就说，就冲着那条“啥地都能趟”的名声，一辈子总念叨着整一辆。
要说普拉多以后会不会像金杯那样“下凡”成网约车？搞不好哪天真有。从林场北边到河滩，路上谁家车坏了，十有八九最后都得叫辆普拉多拉出去。师傅们修起来也顺手，有合资那点老底子兜着，折腾不坏的传说，还真不是空穴来风。
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