鼓励新能源车开6年报废，从耐用品变成快消品，你还敢买电车吗？

那天我正在4S店给朋友看车，一个来保养的电车车主突然暴怒："TMD，我这车才开5年多，你告诉我电池衰减严重需要换电池？换下来得7万？这不是明摆着让我换车吗！"这一幕让我想起前段时间爆出的"鼓励新能源车开6年报废"政策，引起了不小的轰动。电车真的从耐久品变成了快消品？我得说道说道。

先说这车长啥样。六年前的电车，外观设计普遍还停留在"科技感"的错误理解上，要么刻意做成未来感十足但怪异的造型，要么就是燃油车硬改的"缝合怪"。就像穿了一身太空服去逛菜市场，格格不入还引人发笑。 现在的设计倒是越来越回归正常了，特斯拉、比亚迪的设计语言已经开始影响整个行业。

内饰方面，早期电车就更离谱了。记得有次试驾一款2018年的某品牌电车，那中控屏反应慢得像是装了2G网，触控灵敏度比我奶奶点菜还迟钝。材质也是各种硬塑料拼凑，连高配都是"塑料皮"内饰。跟现在动辄全车四块屏加氛围灯的内饰比，简直是两个时代的产物。

再说说最核心的动力电池。这才是那位车主发火的真正原因。早期电池技术确实不成熟，循环寿命普遍较低。尤其那会儿为了追求续航里程，很多厂商对电池管理系统的保护不够完善，导致电池衰减更快。我就亲眼见过一个朋友的早期国产电车，刚买时号称300公里续航，开了四年后实际只剩160公里，直接掉了近一半！

实测数据来看，2018年前的电动车在快充次数达到300次后，电池容量平均衰减达到20%以上，而现在的新车型经过500次快充，衰减可能还不到15%。比亚迪刀片电池甚至宣称1500次循环后衰减不超过20%，技术进步太明显了。

路试方面，老电车的驾驶感受基本就两个字：单薄！无论是底盘调校还是车身刚性，都跟"大玩具"似的。记得有次我在山路上开一辆2017年的某电SUV，过弯时那车身抖得像是喝了三斤二锅头，方向盘的反馈感就像隔着两层棉被握着一根水管，毫无精准可言。 现在的新车至少开起来像个"正经车"了。

现在买电车我给大家几个小建议：一是尽量选择提供电池租赁或置换服务的品牌，特斯拉、蔚来都有类似服务；二是看清电池保修政策，现在主流都提供8年或12万公里的质保；三是如果你确定只开5-6年就换车，那就无所谓了，大胆买就完了。

说回"6年报废"这事，我当时看到这消息也是火冒三丈。仔细一查才发现是对标特定年份的早期电动车，政策重点是想鼓励淘汰那批技术不成熟的老旧车型，而不是说所有电车都只能开6年。但这也反映出一个问题：电车技术迭代太快了，几年前的产品很容易就显得过时。这跟手机行业何其相似？

那么到底该不该买电车？我的标准是：如果你家里有固定车位能安装充电桩，日常通勤不超过50公里，预算充足能买到20万以上的中高端车型，那现在买电车是不会错的。如果你需要经常长途自驾，住小区没专属充电位，或者预算有限只能买低端车型，老老实实买油车吧。

比起那些早期电车，现在的产品无论外观、内饰还是电池技术都有了质的提升。我常开的比亚迪汉EV和Model Y，开起来跟燃油车已经没什么区别了，某些方面甚至体验更好。当初我以为智能座舱那些功能都是花里胡哨，结果用习惯了还真离不开了。

电车从耐用品变成快消品？我看未必。随着电池技术的进步和回收体系的完善，现在的电车使用寿命已经能跟燃油车相当了。你敢买吗？这就看你自己的需求和判断了。