如果说吉利是汽车行业的“老江湖”，那极氪就是它手里的那把“锋利新刀”。然而，刚刚合并领克，吉利就迫不及待把极氪私有化。这波操作，犹如刚谈恋爱就领证，速度让人目瞪口呆。
这到底是吉利的战略妙招，还是新能源市场的“豪赌”？在极氪和领克合并不久后这场突如其来的私有化背后，市场竞争的暗流涌动，资本的精打细算，以及吉利的“归核化”野心，正一步步揭开新能源汽车江湖的新篇章。
一、极氪和领克刚合并，吉利就急着私有化，这波操作有啥逻辑？
2025年5月，吉利汽车控股宣布向旗下新能源高端品牌极氪提交私有化报价函，计划以每股2.57美元或美国存托股票25.66美元的价格，收购尚未持有的34.3%股份。这么一来，极氪将从纽交所退市，变成吉利的全资子公司。
消息一出，业内炸了锅：这合并领克才几天，极氪就要退市，吉利这碗“操作饭”吃得也太快了吧？
其实，这波操作是有其内在逻辑的。首先，极氪作为一个高端新能源品牌，上市在美股虽然能吸引资本，但也受制于各种繁琐的信息披露要求和短期业绩压力。美股市场对上市公司有严格的财务审查，这意味着极氪的每一步战略都得对投资者交代得明明白白。
对于正在冲刺销量目标的极氪来说，这种压力无疑是个“绊脚石”。私有化后，极氪可以摆脱这些束缚，专注于技术研发、产品创新和市场布局，没必要天天担心股价波动。
更重要的是，吉利的归核化战略需要一个游戏规则的变更。极氪的私有化不仅能让其在吉利内部资源整合中更加高效，还能避免和其他新能源品牌的内部竞争。这种“大一统”模式，让极氪更容易在吉利的新能源版图中找到自己的定位。
二、从《台州宣言》到“回归一个吉利”，私有化是战略的一步棋
早在2024年，吉利董事长李书福就提出了《台州宣言》，明确了“回归一个吉利”的战略方向。所谓“回归”，其实就是资源整合的另一种表述。吉利的新能源领域涵盖了极氪、领克、沃尔沃、极星等多个品牌，而这些品牌之间的协同效应并没有被充分发挥。
私有化极氪，正是对《台州宣言》的进一步落实，让集团内部资源更加集中。
此外，极氪私有化还能帮助吉利提高创新能力。极氪拥有先进的电动平台和智能座舱技术，这些核心资产如果能够在集团内部共享，将极大地推动研发进展。比如，私有化后，吉利可以为极氪设立专项研发基金，吸引更多技术人才加入，甚至促成跨品牌合作，研发出更加具有竞争力的新能源车型。
更重要的是，私有化还能提升盈利能力。在美股市场，由于种种不确定性，极氪的股价表现可能无法反映其真实价值。退市后，极氪可以通过优化产品结构、降低成本、提高运营效率等方式，专注于利润增长。
三、吉利的归核化战略：不多元，就专注一个点
在汽车行业里，多元化和归核化一直是两种截然不同的战略选择。比亚迪可以说是多元化的成功典范：从轿车到SUV，再到MPV，产品线覆盖了各种细分市场，价格区间也从几万到几十万不等。然而，多元化的好处在于市场覆盖广，但挑战也不少，比如资源分散和品牌定位模糊。
相比之下，吉利选择了一条归核化的道路。归核化的核心在于聚焦，把有限的资源集中到最有价值的业务上。这次私有化极氪，就是吉利归核化的典型体现。
新能源市场竞争激烈，技术门槛越来越高，归核化能让企业更专注于核心技术的突破。对于极氪来说，私有化后，它的资源和研发能力将更加集中于高端新能源市场。
归核化不仅是战略选择，也是对市场环境的一种应对。随着新能源汽车逐渐成为主流，消费者对产品的要求也越来越高。吉利想要在市场里站稳脚跟，就必须集中资源打造有竞争力的产品。
极氪的私有化，正是吉利在这场“赛道决战”中的关键一步。
四、极氪私有化后，吉利手里还有哪些“牌”？
极氪的私有化只是吉利战略的一部分，接下来它可能会有更多动作。比如，在共享技术方面，吉利内部的品牌完全可以实现平台化合作。
极氪的电动平台、智能座舱技术，不仅能为自身赋能，也能帮助领克、沃尔沃等品牌推出更加高效的车型。
国际市场也是吉利的下一个目标。通过整合极氪的资源，吉利可以进一步扩大海外市场的份额。在全球化竞争中，吉利的成本优势和极氪的高端定位将形成良好的互补，为吉利的国际化战略提供助力。
此外，吉利可能会继续优化旗下品牌的结构。通过资源整合和协同合作，吉利有机会打造更加清晰的品牌矩阵，让每个品牌在市场中找到自己的独特位置。
结语
极氪的私有化，表面上看是吉利的一次大动作，实质上是其归核化战略的深度实施。通过集中资源、摆脱上市压力、优化品牌结构，吉利正在新能源汽车市场上寻找自己的“核爆点”。私有化只是一个开始，未来我们或许会看到更多品牌间的协同合作，以及国际市场上的新布局。
至于这场赌局能否成功，时间会告诉我们答案。那么，你怎么看吉利的这波“神操作”？极氪退市后会不会成为“新能源江湖”的新王牌？
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