降价5万仍滞销,凯迪拉克CT4的悲剧真相!2026年停产倒计时启动,燃油后驱的浪漫终败给现实!现款CT5成最后孤品

凯迪拉克CT4停产前的真实写照。为了清库存,部分经销商将这款曾经对标宝马3系的轿车砍到“白菜价”,甚至出现“买XT5送CT4”的魔幻促销。

然而,低价背后是残酷的现实CT4在国内已两年未更新,内饰被年轻人吐槽“复古”,后排空间堪比紧凑型车,最终在海外市场也难逃2026年6月停产的命运。凯迪拉克的“价格战”赢了销量,却可能输掉了品牌溢价的能力。

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2025年10月,凯迪拉克全球副总裁约翰・罗斯正式确认,CT4将于2026年6月在海外停产,CT5则在同年年底前退出市场。这两款2019年推出的车型已步入产品生命周期末期,尤其是CT4,近年来几乎未进行实质性升级,仅靠终端大幅降价维持销量。

相比之下,CT5因2025年改款时新增了33英寸环幕屏,熏黑龙鳞格栅等配置,短期内仍保持稳定市场表现,例如2025年9月在中国售出2,790辆36。但凯迪拉克显然不愿恋战,直接选择“断舍离”。

凯迪拉克此次停产决策,表面看是产品迭代,实则暴露了其电动化转型的困境。近年来,品牌推出锐歌,傲歌等纯电车型,但市场反馈“叫好不叫座”。

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与此同时,德系对手如奥迪,奔驰正在加速推出新一代燃油车,例如奥迪A5L已搭载华为智驾系统,试图在燃油车赛道实现技术反超。

凯迪拉克不得不调整策略一方面将中国生产的XT5引入美国市场,另一方面暂停电动化扩张,重新押注燃油车。副总裁罗斯直言,新CT5继任车型的推出是“灵活应对客户需求”的证明1。

CT4并非产品力不足。其2.0T发动机配合紧凑后驱车身,曾被车迷誉为“驾驶者之车”,但“叫好”并未转化为销量。

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在国内,CT4最后更新的2023款车型内饰设计老旧,缺乏智能互联功能,难以吸引年轻群体。更关键的是,后驱架构导致后排空间局促,实用性甚至不如部分国产紧凑型轿车5。最终,CT4的实际竞品从宝马1系滑落至影豹R,名爵7等国产性能车。

靠13万左右的低价维系最后热度,这种以价换量的策略,反而削弱了凯迪拉克的豪华光环。现款CT5的技术实力仍不可小觑。

其2.0T可变缸发动机支持四缸/两缸模式智能切换,油耗较前代降低8%,10AT变速箱换挡速度提升20%,配合MRC电磁悬架和eLSD限滑差速器,在操控性上对标宝马3系毫不逊色。

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对于潜在买家而言,现款CT5的性价比目前处于高点。28.99万起步的售价,相比奥迪A4L等竞品在配置上优势明显全系后驱,高功率2.0T,部分车型配备限滑差速器。

但另一方面,换代车型可能带来动力系统或智能驾驶的升级,例如现有车型的辅助驾驶功能仍落后于新势力品牌。选择“且开且珍惜”的现款,还是等待未知的继任者,成为理性与情感的交锋。

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