继全隐藏式门把手被新国标叫停后，半幅式方向盘也被敲定自2027年起禁用于新款乘用车。这两项曾被车企高调吹捧为“未来科技”的设计接连折戟，背后的原因都是绕不开的安全硬伤。令人疑惑的是，为什么当初车企在营销时闭口不谈安全问题，而现在突然被摆到台面上？已经买了的车主又该怎么办？车企会管吗？
半幅式方向盘之所以被禁，核心就是安全不达标。工信部报批稿明确，新规实施后，配备这种方向盘的新车无法准入，在售车型必须整改。它的安全隐患有三方面：首先，在头型撞击试验中存在物理盲区，无法满足测试标准；其次，在紧急碰撞时缺少缓冲，驾驶员可能直接撞上转向柱，增加受伤几率；第三，在大角度转向时容易抓空，且气囊弹出时可能产生硬质飞溅物。车企爱拿F1赛车举例，但民用车和赛车的转向需求天差地别，把赛道设计硬搬到日常驾驶，几乎就是忽视日常安全。
当初这些非标配置能进入市场，本质是监管滞后于商业创新。新能源车快速发展初期，行业还处在“野蛮生长”阶段，监管标准偏向兼容创新，没有明确针对新设计的安全规范。车企一方面利用消费者的猎奇心理，把半幅方向盘、隐藏式门把手包装成差异化卖点，另一方面，特斯拉等头部品牌的示范效应带动行业跟风，形成“科技感=销量”的扭曲逻辑，让安全为营销让路。
有些车型“双重违规”，同时配备全隐藏式门把手和半幅式方向盘，这类整改压力很大。例如特斯拉Model S/X、智己L7、吉利银河E8以及部分新势力的小众车型都在名单里。单项整改周期约 1—4 个月，双项整改则需 3—8 个月，一体化压铸车型难度更高。单车型双重整改的成本可能高达 800—1000 万元，头部车企尚能承担，中小品牌新势力则可能陷入亏损，存量车主还可能要自费升级。值得注意的是，半隐藏式门把手（带机械结构）符合新规，仅需整改方向盘。
两大设计接连被禁，其实意味着行业在回归理性。未来那些“为创新而创新”的网红设计很可能会被监管盯上。比如，无实体按键的中控虽然看起来简洁，但操作会分心且故障风险高，欧洲已开始制定规范；再比如不可开启的全景天幕，隔热保温性能差，还存在安全隐患。
买车不是在玩刮刮乐，普通人真试不起错。汽车从来不是快消品，它决定的是一家人的出行安全。那些花哨的前卫设计能带来短暂的新鲜感，却未必能支撑长期使用，更不一定经得住突发状况。买车别为概念买单，更别为噱头溢价。对于大多数人来说，不做车企的试验品、不替不成熟的创新交学费，比任何潮流都更重要。
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