银河M7搞出225公里纯电续航，吉利这回要拿五公里续航差距打比亚迪的脸，十万级插混SUV市场又要掀起新一轮技术参数战

银河M7搞出225公里纯电续航，吉利这回要拿五公里续航差距打比亚迪的脸，十万级插混SUV市场又要掀起新一轮技术参数战，这车能不能把宋Pro DM-i从神坛上拉下来

你知道吗，现在这帮车企打仗，已经精确到五公里了。

吉利银河M7弄了个225公里的纯电续航，直接对着比亚迪宋Pro DM-i那220公里去的。别小看这五公里，这可不是随便堆两块电池就能搞定的事儿。吉利搞了套叫“金算续航系统”的东西，把电池电量估算、你平时怎么开车、路上什么情况，这三个玩意儿揉一块儿算。算出来的结果是什么呢？仪表盘上显示能跑多远，实际就真能跑多远，误差控制在百分之三以内。

比亚迪那边用的是刀片电池，靠的是把电池塞得特别紧实，空间利用率高。吉利呢，后来者嘛，人家就不跟你拼电池怎么塞，直接在电池管理系统上下功夫，把每一度电都算明白了。这五公里的差距，听起来不大，但对于天天在北京五环里转悠的人来说，可能就是一周充一次电和一周充两次电的区别。

说到底，吉利这是在告诉市场：咱虽然晚来一步，但咱得拿出点真东西来，不然凭什么跟你比亚迪抢饭吃？

这车用的发动机挺有意思，1.5升自然吸气，没上涡轮增压。现在谁家不是涡轮增压起步啊，吉利反其道而行之，就搞自然吸气。为什么？省心啊，结构简单，坏不了。他们把进气道弄成大倾角的，再用什么Masking设计，反正就是让空气进去的时候转起来，燃烧更充分。最后这发动机热效率做到46.5%，比宋Pro DM-i那4.9升的亏电油耗还低点，能到4.69升。

变速箱也简化了，从三挡变成单挡。你可能觉得这是偷工减料，其实不是。单挡变速箱机械结构少，传动损耗就小，而且不容易坏，维修成本也低。吉利敢这么干，就是算过账的——你一年开两万公里，每百公里省0.2升油，一年下来省三百块钱。虽然不多，但这钱省得实在，不像那些加速多快多快的参数，日常开车根本用不上。

1730公里综合续航，这数字够唬人的。满油满电，从北京开到广州，中间只用停一次车加油。春节回老家两千公里，也就加一次油的事儿。吉利把这个场景说得特别明白：“满油满电跨五省”。

这套EM-i系统有个门道：跑高速的时候，发动机直接带动轮子，不走电机那条路，因为电机高速转起来特别费电；在城里走走停停，就优先用电，发动机只在它最省油的那个转速范围才介入。理想那些增程车，上了高速油耗蹭蹭往上窜，银河M7这种插混在长途上反而更经济。

工作日纯电上下班，周末开出去跑长途，一辆车两种用法，这就是1730公里续航背后的逻辑。

电池安全这块，吉利拿出来的是金砖电池。这名字听着挺唬人，实际上就是磷酸铁锂电池，但人家做了一堆极端测试：用钢针扎穿电芯，不起火不爆炸；放水里泡48个小时，不漏水；还有挤压、火烧什么的。电池包用的是田字格框架，把电池和车身做成一体的，整个车架都更硬了。

比亚迪刀片电池用的是蜂窝铝结构，吉利这边选了CTB方案，就是把电池当成车身结构件用。谁的方案更好？各有千秋吧，但吉利敢承诺首任车主电池终身质保，这胆子够大的。

磷酸铁锂电池最怕冬天掉电快，吉利这个承诺等于把风险都扛下来了。

车长4770毫米，轴距2785毫米，比宋PLUS DM-i的2765毫米轴距多出20毫米。这20毫米全给了后排，后排膝盖那儿空间做到980毫米。后排地板是纯平的，三个人坐也不憋屈。

后备厢能放三个行李箱——28寸、24寸、20寸的都能塞进去。后排座椅放倒，纵深能到1900毫米，躺车里睡觉都够了。后备厢盖板下面还藏了个储物格，充电枪、补胎工具这些杂七杂八的东西都能收起来。

后排座椅靠背能调两个角度，长途坐车不那么累。这些都是工程师算出来的细节，不是拍脑袋想的。一家五口出去玩，行李箱、婴儿车、帐篷，全得装得下，这才是家庭车该有的样子。

车机系统用的是Flyme Auto，吉利收了魅族之后搞出来的。跟比亚迪那套DiLink不一样，Flyme Auto走的是“手机思维”——你用魅族手机，上车之后手机和车机直接连上，APP从手机流到车机上，数据同步，算力共享。

车机芯片没公布型号，但流畅度对标高通8155，开多个应用不卡。操作逻辑跟手机一样，桌面可以自己调，语音助手你指哪儿它说哪儿，还能打断你说话继续对话。

华为鸿蒙座舱是封闭的，小米澎湃OS得配小米手机，Flyme Auto开放得多，小米、OPPO这些安卓手机都能连。就算你不用魅族手机，该有的导航、音乐、视频也都有。但要是你用魅族，那就是无缝体验，上车就走，不用瞎折腾。

传统车企都是以车机为中心，手机只能当配件。吉利这次反过来了，以手机定义车机，这思路够野的。

高配车型有千里浩瀚H3智能驾驶，5个摄像头12个超声波雷达。吉利没学华为、小鹏那套“全国都能开”的高阶智驾，就抓两个场景：高速好用，泊车省心。

高速上能自己变道、过大弯、躲锥桶，95%的高速都能应付。停车的时候，垂直、侧方、斜着的车位都行，车位太窄还能遥控停进去。没上激光雷达，成本压下来了，十万出头的车能做到这个水平已经够用了。

比亚迪DiPilot比较保守，吉利这套更激进但边界清楚——只在封闭道路和低速停车时放开手，城市里自动开车得等后面OTA升级。这就是“先能用，再好用”的策略，不画大饼，免得用户期待太高最后失望。

底盘调校找了路特斯团队，这在十万级SUV里不常见。前麦弗逊后多连杆独立悬架，用液压衬套代替橡胶的，过坎儿的时候震动过滤得更细腻。转向系统是博世的双小齿轮电动助力，方向盘转起来手感线性，不发飘。

电子稳定系统也是博世的，有运动、舒适、经济三种模式切。宋Pro DM-i调得偏舒适，就是买菜车那种开着不累的感觉。银河M7保留了点路感，悬架中后段支撑力足，高速变道和山路过弯的时候车身侧倾控制得好。

这种运动化调校有代价，滤震舒适性会打点折扣。但吉利赌的是年轻家庭用户——第一次买车的年轻人，还是想要点驾驶乐趣的，不想开一辆只能代步的肉车。

“金牌驾控、金砖电池、金算续航”，吉利给银河M7包装了个“三金技术”。金牌对应路特斯调校，借体育竞技的最高荣誉；金砖既指电池包外观是金色的，也暗示电池值钱；金算是“精打细算”的谐音，说的是续航算法智能。

比起比亚迪“刀片电池”“DM-i超级混动”这种直白的命名，吉利这套话术更好记，但也有人觉得包装过度了。不管怎么说，“三金”分别对应底盘、三电、软件三大系统，覆盖了用户最在乎的点。

普通消费者不懂技术，你跟他讲热效率、BMS，他听不明白。但你说“三金”，他能记住，能跟人聊天的时候说出来。这就是技术品牌化的作用——DM-i经过五年教育已经成了“省油”的代名词，EM-i得从零开始建立认知，没点传播手段不行。

银河M7预计卖10到13万，卡在宋Pro DM-i（10.98-14.28万）和宋PLUS DM-i（12.98-17.58万）中间。这价格打的是两个算盘：一是车身尺寸够中型SUV，但价格按紧凑型卖，车长比宋Pro还长60毫米，定价反而更低；二是用225公里长续航对标宋Pro的220公里，形成“配置高、价格低”的错位竞争。

吉利一月份销量已经超过比亚迪成了自主品牌第一，银河M7的定价决定这势头能不能延续下去。如果扣完国补起售价能到十万以内，那就直接把插混SUV的价格底线给击穿了；要是守在13万上限，就得面对长安启源Q07、零跑C10这些对手的围攻。

这个价位的买家对价格敏感得很，差一千块钱都能左右决策。银河M7那五公里续航优势能不能换来定价权，还得市场说了算。

银河M7其实是银河L7的换代车型，2023年上市的L7卖得不好，去年12月只卖了189台。两款车轴距、车宽都一样，M7就车长多了60毫米，说是换代，更像大改款。

L7口碑已经不行了，M7用全新命名和“M系列”身份重新来过。L7的内饰和智能化配置跟星舰7 EM-i这些新车比已经落伍了，M7换了Flyme Auto和新外观，算是产品力的升级。

老车主可能不乐意，买了L7刚一年，新车就出来了，名字还改了。但对新买家来说，M7比L7听起来更新鲜，更高级。这是吉利的老套路——通过改名字刷新产品形象，甩掉老款车的负面包袱。

2026年第一季度上市，正好是春节后买车旺季，国补政策还在延续。2025年新能源车渗透率过了50%，插混SUV是增长最快的细分市场，比亚迪宋家族月销稳定三万多台，市场教育已经做完了。

吉利这时候进场，能避开早期用户试错的坑，还能享受供应链成熟期的成本红利。吉利2026年销量目标345万辆，银河M7要是月销破万，就能贡献12万辆增量，成为继星愿、星舰7之后的第三增长点。

上市时机还有一层考虑：宋Pro DM-i 2026款去年底刚上市，热度正高，银河M7得赶在春节前后这个营销空窗期快速造势，避开比亚迪下半年的产品迭代，不然正面硬刚太吃亏。

现在新能源车都流行隐藏式门把手，银河M7偏不，就用传统机械门把手。这在技术上避免了冬天结冰打不开门，在成本上省了电动伸缩机构的钱，在用户体验上保留了盲操作的便利——不用看，摸着就能拉开。

吉利把这当成“实用主义”的宣言，暗讽隐藏式门把手是“伪科技”。对北方用户和老年人来说，传统门把手确实降低了学习成本和故障风险。这个设计选择反映了银河M7的目标人群：三四线城市的家庭首购用户，要可靠不要炫酷，跟一二线年轻人追求科技感的风向不一样。

细节上做减法，是吉利控制成本、守住十万级定价的必要妥协，但也可能成为差异化卖点。

内饰保留了大量物理按键和水晶质感旋钮，在触屏泛滥的当下显得复古又奢侈。水晶材质其实是亚克力注塑加切割，成本不高但看起来值钱。物理按键针对空调、音量这些高频功能，不用在触屏上翻来翻去找菜单。

这套内饰策略跟星舰7 EM-i一脉相承，通过材质、阻尼、灯光营造“可感知的高级感”，弥补硬塑料带来的廉价感。比起宋Pro DM-i的简洁内饰，银河M7想营造“轻奢”氛围，吸引对品质敏感的女性用户。

中央扶手那儿的手机无线充电是50瓦风冷的，比同级的15瓦、20瓦快多了。氛围灯能调多种颜色，还能跟Flyme Auto的主题色联动。这些配置成本不高，但感知强烈，是吉利在有限预算内提升内饰档次感的巧思。

去年12月工信部申报目录把银河M7的技术参数全公布了：发动机型号BHE15-BFN，吉利自己的动力子公司生产的，最大功率82千瓦，热效率46.5%；驱动电机160千瓦，系统综合功率242千瓦，零到一百公里加速预计七秒级。

电池供应商是耀宁新能源和时代长安，两种规格对应整备质量1890公斤和1990公斤，跟宋Pro DM-i（1765-1930公斤）差不多重。最高车速180公里每小时，比宋Pro申报的170公里每小时稍高，但国内限速够用了。

这些枯燥的数字背后，是吉利的供应链掌控力——发动机自己研发，电池工厂自己有，混动系统自己搞，垂直整合带来成本优势。打价格战的时候，这就是底气所在。

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