2026年2月的一个平淡日子，没有聚光灯，也没有盛大的发布会，三菱的新一代海外版帕杰罗运动却悄悄现身。那种感觉，就像你在街角偶遇了老朋友——没铺天盖地的宣传，却依然让人忍不住多看两眼。它还没进入中国市场，按老规矩，估计到年中才会正式登陆。而我第一眼看到它的参数时，心里就暗暗觉得，这车骨子里依旧是个踏实干活的老伙计。
它搭载的是2.4T柴油发动机，最大马力181匹，峰值扭矩430牛·米，配的是8AT变速箱。有人可能会皱眉：181匹，这动力够吗？可真正跑过烂路的人都懂，柴油车拼的不是冲刺速度，而是那种在低转速下蛮劲十足的力量——它在2500转就能爆发全部扭矩，拖挂、爬坡时，那种稳稳托着你的感觉，比数据更让人踏实。我曾在云南山区试过一台类似调校的柴油车，听着低沉的发动机声翻过几公里的碎石路，那种信心，才是越野的意义。
它的四驱系统叫“超选四驱II”，行驶中就能自由切换两驱、高速四驱、高速四驱锁止和低速四驱锁止。到了低速四驱模式，扭矩能放大到原来的2.48倍，后桥还有差速锁，离地间隙高达218毫米。换句话说，看见水坑不用绕，遇到碎石路也不用打退堂鼓。我忍不住想起那次雨天过河，水刚好没过轮毂，其他车都在犹豫，我那台硬派四驱一步踩过去——那瞬间，你觉得自己是故事的主角。
和丰田Fortuner的2.8T、坦克300柴油版比，帕杰罗的马力确实逊色一些，但它的传动效率更高，机械结构更简单，这意味着它不太会给你“电子系统故障”的惊吓。老司机们都懂，不是所有能闪烁图标的东西都等于可靠，机械简单，才是真的耐用。
车机系统倒是有点拖后腿，反应慢、不支持CarPlay和HiCar，还挺像一台老平台升级的产物。不过它保留了全部物理按键和旋钮，这点我反而爱——戴着手套、赶着路，下雨天也能盲操作。有些年轻人觉得土气，但在我心中，这意味着少一点花哨，多一点安心。毕竟屏幕出问题，只要重启就好；要是机械部分坏掉，那可真麻烦。
它是台7座SUV，预计售价比Fortuner便宜四万左右，但配置并不缩水。三菱的牌子如今比不上当年，保值率也逊色于丰田，可要真去跑烂路、进山进林，多数人还是会选原厂的四驱加七座组合，图的就是耐用和省心。只是，现在柴油SUV上牌越来越难，能跑的区域基本只剩广东、广西、云南这些地方。如果你恰好生活在这些地方，这车就成了少有的既合法又能硬碰硬的选择。
更有意思的是，这辆车彻底没碰混动、轻混这些新潮技术——连48V轻混也没加，完全靠机械硬实力撑场。我认识一个老工程师，看了它的配置单后轻轻笑着说，这是为驾驶手感留下的一块净土。我倒觉得，大家不是讨厌智能，而是有一些人真的需要一台关掉屏幕也能越野的车。那种安静、可靠、不抢戏的底色，才是它的魅力所在。
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