2026年初的车市寒流来得猝不及防。乘联会数据显示，1月前11天全国乘用车零售仅32.8万辆，同比骤降32%，新能源板块更是“雪上加霜”，下滑38%。当整个行业在补贴退坡与消费观望中瑟瑟发抖时，人们不禁追问：那个靠“性价比”在2025年成功止跌回升的北汽，真能扛住2026年的凛冬吗？
回望2025年尾声，北汽的逆势身影格外扎眼。当销量前十车企中七家同比环比双降，北汽12月单月销量却冲上18.49万辆，同比涨8%、环比增11%。全年175.2万辆的成绩单虽不及2019年巅峰，却终结了连年下滑的颓势，更悄然超越广汽跻身行业第八。这份“特别”的成绩单背后，藏着两把锋利的刀——极狐T1与北京越野BJ40，用“物超所值”精准刺中了价格敏感型用户的软肋。一位北京越野车主老张在车友群感慨：“15万拿下带三把锁的硬派越野？以前想都不敢想，现在周末能带全家去野了。”这种“接地气”的共鸣，正是北汽破局的密码。
极狐T1的爆发堪称教科书级案例。6.28万元起的定价、同级最大的空间、320km+续航，让它在2025年12月单月狂销1.7万辆，力压比亚迪海豚跻身小型电车前三。有趣的是，车商李涛曾向笔者透露：“去年底我们专做‘零公里二手车’，用个人名额申领国补，加赠交强险，一台能省7000元。”这种“曲线救国”的抢收策略，折射出政策窗口期下消费者对价格的极致敏感。而北京越野更以全年超20万辆、同比增38%的战绩证明：当“方盒子”越野不再高不可攀，大众市场便能迸发惊人能量。BJ30在10万内SUV榜单杀入亚军，BJ40连续11个月霸榜硬派越野——性价比不是妥协，而是对用户需求的深度共情。
但硬币总有另一面。翻开北汽股份2025年上半年财报，毛利暴跌32.2%，净利润缩水至港股上市十年最低；北汽蓝谷虽营收翻倍，净亏损仍达23亿元。“以价换量”的甜蜜背后，是毛利率被持续拉低的隐痛。有行业分析师直言：“当一辆车的利润薄如纸，规模再大也难撑起健康生态。”值得玩味的是，享界S9T以30.98万元起售价月销破7000辆，悄然撕开高端利润口子。这恰似一记警钟：北汽需要的不仅是销量数字，更是“量利双收”的平衡术。
步入2026年，挑战愈发尖锐。中汽协预测全年车市增速仅1%，而崔东树指出：“均价下探反映中低端需求活跃，但政策退坡后，价格敏感群体观望情绪会急剧升温。”李涛今年初苦笑摇头：“零公里车不做了，政策卡死，挖不出利润。今年哪家不‘老火’？”这句话道出无数经销商的心声。更深层看，当行业从“政策驱动”转向“市场真刀真枪”，性价比策略若缺乏技术护城河与品牌溢价，极易陷入同质化血海。
破局之路，北汽正多线突围。出口成为亮眼新增长极：2025年出口30.8万辆，同比增26%，足迹遍布130余国。与西班牙Santana Motors的合作颇具巧思——以SKD模式“借船出海”，规避欧洲高关税，三年五款SUV将贴牌登陆。在“一带一路”国家占中国外贸比重突破51.9%的当下，北汽福田在非洲、拉美稳居商用车出口榜首，国际版图悄然重构。与此同时，合资板块暗藏转机：奔驰MBA平台新车密集登陆，GLE国产化、纯电GLC加码；燃油车板块亦现暖意，随着新能源购置税优惠到期，价差缩小让北汽超六成的燃油基盘重获生机。一位北汽内部人士坦言：“我们不再赌单一赛道，而是让极狐攻增量、越野守基本盘、出口拓疆土、合资稳现金流——这是生存必需的‘组合拳’。”
站在2026年的十字路口，北汽的命题早已超越“能否保持增速”。真正的考验在于：如何将短期性价比优势，转化为长期品牌信任与技术话语权？当友商纷纷卷向智能座舱、全域800V，北汽能否让“便宜大碗”升级为“聪明又厚道”？当海外市场从“卖车”走向“本地化生态”，出海故事能否讲出深度？这些追问没有标准答案，却指向中国汽车产业的共性命题——在存量博弈时代，务实与远见如何共舞？
夜幕下的北京亦庄工厂，流水线依旧轰鸣。一位老师傅擦拭着刚下线的BJ40，轻声说：“车造得实在，老百姓认，咱就有底气。”这句话朴素却滚烫。北汽的2026年，或许不在于能否复制2025年的增速曲线，而在于能否让“性价比”三个字，从价格标签升维为价值承诺。当千万家庭因“买得起的好车”而展露笑容时，真正的增长，才刚刚开始。
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