哎，咱们国家以前和外国公司一起造小汽车这事儿，回头想想，总觉得有点吃亏呢。你看，从1984年开始搞合资造小汽车，本来是想着能学到人家先进的造车技术，可结果呢，咱们自己的汽车市场倒是大部分都让给了那些合资品牌。很多年过去了，到头来，该学的核心技术好像也没真学到多少，很多关键的东西还是掌握在外国公司手里。
结果就是，那些和咱们合资的外国车企，加上他们自己直接进口的车，在中国的小汽车市场里说话特别有分量，几乎是他们说了算。这种情况一直持续到2018年，当时市场上卖出去的车，超过一半，差不多有六成左右，都是合资品牌和那些直接运过来的进口车。
咱们自己国家造的汽车，也就是所谓的国产车，在市场上就只占了三成多一点，剩下那百分之十还是直接从国外进口的豪车或者特殊车型。你看，市场份额的差距有多大，咱们自己造的车卖得真没那么多，这等于咱们把一个巨大的市场拱手让人了。
要跟小汽车比起来，咱们搞重型卡车的路子就走得不一样，而且效果也特别好。当年搞重卡，不是简单地和别人合资，而是咱们花钱把人家的技术图纸、生产方法都买过来，然后自己消化，自己造。
这样一来，虽然一开始也要投入不少钱，可整个中国市场，卖出去的重卡，都是咱们自己说了算，都是咱们自己的品牌。现在你看看，中国重卡在世界上可是头一份的，那真是特别厉害。
举个例子，像中国重汽、陕汽这些大车企，他们造的汕德卡、德龙这些重型卡车，好多核心技术都是从德国曼公司那里学来的，甚至是直接买过来的，然后自己消化吸收，变成了自己的东西。
还有中国解放卡车，以及咱们中国第二汽车公司，他们也去学了瑞典沃尔沃的那些好技术，然后结合自己的实际情况，生产出了很多优秀的重卡产品。这样做的好处是，技术学会了，市场也牢牢掌握在自己手里，发展起来就快多了，而且咱们国家也能在重卡领域做到世界领先。
这两种不同的发展方式，结果真是天差地别。
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