说出来你可能都不信，高尔夫GTI，这老伙计居然都奔五十年了！
想当年，那可是不少人心头的朱砂痣，现在再提，情怀值拉满，但瞅瞅那销量…咳，只能说死忠粉是真爱。
这不，6月20号，大众憋了个GTI 50周年纪念版出来，消息一放，车迷圈又炸了，都在押宝这次能整出啥幺蛾子。
新款GTI，据说是在Clubsport的底子上捯饬的，皮相上动了点手脚，动力嘛，也可能小幅精进。
可话说回来，现在20万这档子价位，能撒欢儿的小钢炮不要太多哦。
领克03+，伊兰特N，哪个是善茬？
GTI想突出重围，光靠卖回忆，怕是有点够呛。
那问题就来了，为啥当年叱咤风云的GTI，如今却落得个“叫好不卖座”的境地？
当我们习以为常地把锅甩给“电车大潮”、“消费者喜新厌旧”时，是不是忽略了更深处的门道？
一方面，GTI那价格盘算，确实有点让人摸不着头脑。
现款指导价20.99万起，经销商倒是大方，能甩个七万左右的红包。
可这“先扬后抑”的路数，现在谁还吃这一套啊。
隔壁领克03+直接亮底牌，童叟无欺，反倒更得人心。
另一方面，GTI这“钢炮”的定位，其实有点含糊不清。
说它动力卓绝吧，跟那些科班出身的性能车比，还是差了点意思。
说它顾家吧，空间又捉襟见肘。
这就导致它在市场上有点不上不下，想面面俱到，反倒没了棱角。
再来说说情怀这玩意儿，确实能勾搭住一部分老主顾，可情怀又不能当燃料。
现在的后浪们，更care的是配置、智能化，以及那独一份儿的范儿。
GTI在这些方面，跟自主品牌比，胜算不大。
与坊间认知相悖，GTI在欧罗巴大陆混得其实还行。
这说明啥？
说明GTI本身的产品力没掉链子，症结在于它是否能适应这片神奇的土地。
说来也怪，大众这些年在中国市场的“接地气”做得并不出彩。
还是喜欢端着“洋品牌”的范儿，对咱们老百姓的需求不够上心。
仅凭这一个数据，就能窥见问题的冰山一角：看看现在卖爆了的自主品牌，哪个不是把用户体验捧在手心里？
说到这，就不得不提一下南北大众那点“宫斗剧”。
一汽大众和上汽大众，为了抢地盘，经常上演“兄弟阋墙”的戏码。
结果呢？
内耗不止，反倒让其他玩家捡了便宜。
把时钟拨回20年前，那时的GTI，简直就是热血青年的图腾。
可世道变了，消费者的心思也变了。
GTI如果还想在这片土地上重塑荣光，就必须卸下包袱，真正get到中国消费者的心头好。
GTI 50周年纪念版，或许能抖点新料，但更关键的是，大众需要重新校准在华的航向。
别再想着靠“信仰”收割了，拿出点真材实料，才能赢得市场。
就拿这次的50周年纪念版来说，如果能把价格咬得更死一点，配置再加点猛料，说不定真能让GTI枯木逢春。
6月20号，咱们就拭目以待，看看大众这次葫芦里卖的什么药吧。
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