比亚迪最近整了个大活儿，推了台新车叫汉L EV，这车一上来就吓人一跳，有个版本马力给到1102匹，而且你看它这定位，是个C级车，更让人意外的是，起步价才21.98万。
1102匹马力啊，这数字听着就感觉不是给家用车准备的，以前也就那些几百万上千万的超跑敢这么吹，结果现在一台二十多万的电动轿车就给你做出来了。
这性能到底能有多夸张呢？特别是指导价27.98万那个顶配型号，它前后都装了电机，加起来总扭矩能到860牛米，官方说零百加速只要2.7秒。
花不到28万块钱，就能开一台能进“两秒俱乐部”的车，这放燃油车时代，你就是有钱也够呛能买到，基本就是痴人说梦。
而且不光是顶配牛，就连后驱版本也挺能跑的，马力有680匹，零百加速也就5.5秒，这速度日常开起来绝对够用了，路上超车啥的轻轻松松，关键是这个版本价格更便宜，不到22万就能买到。
所以说，这台汉L EV光靠动力这一点，就把很多传统燃油性能车的路给堵死了，用一个低得多的价格，提供了高出好几个级别的性能体验。
当然，电动车大家最关心的还是充电问题，这可是电动车用户的“心病”，比亚迪这次给汉L EV配了一块全新的超级电池。
据说这电池技术挺厉害的，能做到充电5分钟，就能给你续上400公里的续航里程，这补能效率要是真能实现，基本上跟去加油站加个油的时间也差不了太多了，方便太多了。
这块电池组本身的容量有83.21千瓦时，最牛的地方是它支持10C的超级快充，而且是基于1000伏的高压平台做的。
官方给的数据说，最快6分钟，电量就能从10%充到70%，它的最大充电功率能达到1000千瓦，这数字听着就挺吓人的，充电速度快到飞起。
续航里程呢，工信部给的数据有两个，一个是701公里，一个是601公里，就算你实际开起来打个八折，跑个五六百公里肯定没问题。
这续航跑城市里上下班或者周末出去玩儿，充一次电基本都能撑住，不用老是惦记着找充电桩。
这车可不是光有性能啊，它可是个C级车，尺寸大得挺唬人的，车长直接到了5050毫米，车宽1960毫米，轴距更是达到了2970毫米。
这尺寸数据一摆出来，就知道它是个大块头了，内部空间肯定比之前的汉EV要宽敞不少，特别是后排。
这么大的尺寸和轴距，后排坐三个身高1米75以上的大高个儿，估计也不会觉得特别挤，长途坐着能舒服不少。
内饰这次设计也挺用心的，感觉比老款汉EV年轻时尚了不少，没那么沉闷了，看着挺有科技感的，也更符合现在新能源车的路子。
车里用了不少实木、皮子材料，还有银色的装饰条点缀，整个车厢感觉一下就起来了，那种高级感，说实话，跟那些卖三四十万的豪华品牌C级车比真不差事儿。
配置也给得挺足的，丹拿音响直接上了16个喇叭，手机放那就50瓦无线充电，大大的全景天窗，各种各样的座椅功能也都没落下。
座椅功能更是武装到牙齿，不仅有通风、按摩、加热，前排还多了一个腿托调节，后排两边的座椅坐垫特意加长了，坐着对腿部支撑好很多，长途乘坐能舒服不少。
底盘结构这次也升级了，用的是前双叉臂后五连杆的独立悬挂，这套组合要比汉EV那种高级一些，开起来、坐起来感觉肯定不一样。
而且它还带了云辇C系统，可以调节悬架的软硬，你想开得舒服点就调软点，想开得带劲点就调硬点，挺灵活的，能适应不同的路况和驾驶习惯。
作为一台现在的新能源车，智能驾驶辅助系统肯定少不了，这车全系都装了激光雷达，还有5个毫米波雷达和12个超声波雷达，硬件这块儿堆得挺足的。
它用的是DiPilot 300高阶智能驾驶辅助系统，芯片算力有254TOPS，最远能探测到350米，硬件底子看着是不错的。
虽然跟市面上那些新势力在城市NOA玩得特别溜的车型比，可能还有点差距，但高速上帮你开，减轻长途开车的累，那是完全没问题的。
这车上市时间也不长，第一个月卖了两千多台，上个月卖了三千多台，目前看销量还没完全爆发，但考虑到是新车，而且价格定位也在这儿，这个起步还算稳。
不少人都在等着它降价，要是终端能再优惠个一万块钱啥的，我估计这车的销量应该还能再往上冲冲，毕竟这性能、配置、空间加上这个价格，性价比确实挺高的。
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