近期，全国多地两会相继召开，民生与交通安全再次成为焦点议题。不少人大代表集中建议，要加大对电动车违法行为的治理力度，尤其是在人行道骑行、逆行、乱穿马路等现象上，提高违法的代价。这一提议一出，迅速引发舆论热议，支持、担忧、质疑的声音交织在一起。
从数据上看，这并非空穴来风。北京市公安交管部门在2026年初公布的最新统计显示，2025年全市因电动车引发的交通死亡事故占比达到35%，其中超过六成与违规驶入人行道、逆行、闯红灯相关。行人被剐蹭、撞倒的投诉，约占非机动车事故举报的七成。上海的情况也有类似趋势，违法查处量同比增长逾两成，而事故数量则下降，印证了“管严才能降险”的规律。广州则通过大规模安装电子抓拍设备，专项整治后，非机动车按道行驶的比例提升了半数以上，人流密集区域的安全投诉也大幅减少。
电动车在短途出行中的普及率极高，全国保有量超过3.5亿辆，几乎家家都有。它为外卖、快递和日常代步提供了便利，但伴随而来的，是在人行道高速穿行、逆行抢道、随意停放等行为，使老人、小孩、孕妇、行动不便者面临更多风险。有人质疑：很多车主并非有意违法，而是非机动车道被机动车占用、道路断续无法通行，不得不走人行道。城市交通普查的数据确实显示，一线城市非机动车道的连续通行率不足六成，二三线城市更低。然而，行人路权是法律明确保障的底线，客观困难不能成为侵占的理由，更不能让行人替违法行为承担风险。
因此，“提高违法成本”并不只是简单加罚款，而是让代价与风险相匹配，改变当前违法几乎无负担、守法反而不方便的局面。现行处罚普遍偏轻，大约20至50元甚至仅口头警告，缺乏累积追责和信用影响，使得屡犯者很难被真正约束。
各地新规正在探索一套梯度化的治理体系：轻微首次违法以教育为主，重复或严重违规则罚款加倍并增加参与交通劝导；违法记录将与个人信用挂钩，影响上牌、保险等权益；骑手违法则纳入企业考核，直接影响派单；同时区分电动车类型精准处罚，并利用电子警察、无人机等科技手段弥补执法力量不足。
治理的核心不止于“罚”，还包括补建和优化非机动车道，改造老旧路段，设置物理隔离防止占道；在人流密集区明确禁止骑行、保留盲道等设施；规划规范的停车充电点，严查人行道违规停放。部分城市已开始调整限行政策，兼顾居民与务工群体的出行需求。
采访中，不同群体的诉求有共通之处：老人希望早日严管保障安全，骑手希望先解决道路通行问题并公平执法，通勤族则强调应一视同仁，机动车占道和行人违规也要治理。这些声音指出了方向——交通管理应公平同步推进，所有参与者都须守规。
对于电动车车主而言，遵守路权是首要原则：在人行道只能推行，遇人行横道须下车，利用非机动车道或靠右侧行驶，坚决不逆行、不抢行；车辆需上牌、佩戴头盔，不改装、不超速，依规载人；及时处理抓拍记录，避免累积处罚；见到机动车占非机动车道可拍照举报，维护自身权益。
人大代表的建议旨在让出行更安全、有序、公平，不是限制电动车本身。随着2026年各地管理条例集中实施，处罚标准、执法方式与设施建设将全面升级。只有让人行道回归行人、非机动车道保障电动车、机动车规范停放，城市交通秩序才能真正改善。交通治理需要所有人共同参与和监督，守法与公平并行，才可能构建一个安全、便利、文明的出行环境，让每一次出门都安心、舒心。
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