2025年MPV市场的数据一放出来，我第一时间就盯着传祺向往M8看了半天。销量榜上，这款车虽然只排第六，卖了大约5.8万辆，但我觉得它很有几手真功夫，是那种看似没拿冠军，实则暗流涌动、蛮能打的存在。
说实话，我之前对豪华智能插混MPV这个词有点懵。听起来高大上，但总觉着太理想，离普通买家好像远了点。后来和一位做传祺经销的老张聊聊，他一句话让我有点反思：这向往M8，虽然不像某些车派头那样招摇，但人家1个月都能卖出两千多台，实际操控和用油成本，顾客几乎直接拿钱包做了背书。 这算是真实的市场声音了。
我自己心算了一把，满油满电续航超过1400公里，馈电油耗6.05升每百公里，算下来用92号油的话，单纯工况每公里成本大概在0.4元左右。对比同级别SUV，甚至一些燃油MPV，这真的是省心不少。不说那些复杂的数字，光这油耗和电续航就够打动家庭用户了。毕竟，三口之家出远门，谁愿意中途频繁加油充电？这省的麻烦胜过百言。
我以前写这类车时总有点快刀斩乱麻，直接说插混好或者这个电池续航不错。但跟着供应链上不同节点小伙伴的反馈，发现插混系统真没法一概而论。一个简单的生活比喻吧，就像煲汤，不能只问汤味好不好，还得知道火候控制和材料搭配。传祺这套2.0T发动机配两挡DHT变速箱的锅炉火候，调教得够顺滑，这不仅让动力表达更自然，也最大程度避免了传统混动车的顿挫和晕车感。老实说，这点体验不对劲，光卖参数没用。毕竟车最关键是开着舒服不折腾人不是？
我刚才翻了下去年发给编辑的笔记，里面一条很细的备注说传祺向往M8搭载的激光雷达和Momenta系统配置，实测在城区和高速路上，辅助驾驶体验媲美老司机，这可不容易。激光雷达算是目前市面上少数在量产车型里配备的，它能实现360°无死角感知，带来的不仅是安全感，更多是出行中的那份安心。顺带说一句，英伟达Orin-X这颗芯片2024年才开始批量供货，算力达254TOPS，数据处理能力强到爆表，能支撑复杂场景下的实时分析。
讲真，我对辅助驾驶系统的期望得稍微收收了。毕竟，虽然这些智能泊车、遥控泊车、领航辅助听上去牛到不行，实际环境复杂，城市信号差、雨雪天气、电磁干扰都有可能影响系统表现。老张曾吐槽：比起吹嘘功能，我还担心这块钱花得值不值，遇到紧急情况能不能打住车。 这话有道理，也算是现实里买家心里的疑问。你们平常会对辅助驾驶功能抱有什么样的期待？会不会有顾虑？
差不多同价位的别克GL8，销量榜排第五，分别卖出了6.3万辆左右，更多依靠品牌和传统燃油车基数。其实GL8空间表现上不输向往M8，但动力和智能化配置，就没那么前卫了，没装到英伟达Orin芯片啥的，卖点更多偏向舒适和传统。再看格瑞维亚和腾势D9，销量靠前，但价格普遍上浮，智能插混配置也有差异。有的侧重纯电续航，有的在豪华感上下功夫。向往M8的定位介于豪华和实用之间，性价比算是比较突出的。
我还记得和一个老车间师傅聊天，他说研发插混系统就像在做一个无声乐队，发动机、电动机、电池、电子控制器都必须默契配合，一个节拍出错，整场演出可能毁了。这种比喻虽有点夸张，但确实能反映供需链上不同环节角力带来的复杂度。供应链中的某个小配件断供，能直接导致整车延期交付，不得不说，这市场泡沫和技术挑战并重。有时候我自己都有点头皮发麻，车企搞这系统真是拼命三郎。
对了，之前我写过向往M8，说是市面唯一2.0T发动机+两挡DHT插混，话说有点绝对了，后来细想，也许有些小品牌会研发相似技术，但量产推向市场的，传祺算是先行者。这里我得更正下，是同级别主流品牌中唯一量产且广泛销售的车型搭载这样的动力系统。标榜数字没意思，用户体验才是关键。
除了性能和技术，我倒是有点好奇，这款车里用户最喜欢的配置到底是啥？激光雷达？还是续航长省油？还是智能化带来的安全感？毕竟人家实际买单，说明满足了他们的核心刚需。但是这些真正刚需，到底是哪些？有人买配激光雷达的顶配纯粹图安心，有人则青睐续航和成本控制。你们身边有没有人买这类车，最后是被什么打动的？聊聊呗。
最后提个我自己没仔细研究的点，大概率是市场选择，但传祺向往M8为何敢放出这么长的纯电续航（136公里）和综合续航（1400公里）？很可能是电池组能量密度大，且整车轻量化做得好。但零部件成本和后期保养，我还没掌握详细数据，这里先打个问号吧。
你们觉得，插混MPV在下一个五年，能不会被纯电和氢能源彻底替代？在产能限制和供应链波动不断的当下，这类车型还会成为市场宠儿吗？我倒是更关注，车企能不能让这些技术真正服务于普通家庭，而不是搞技术炫耀。这点，比什么销量榜单都要实在。
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