享界S9系列三天卖八千，这数据听起来挺炸的。但我先得说，三十多万起步的中大型车，冲量这么猛，确实有点出乎意料。按理说，奔驰E级、奥迪A6这级别的产品，消费者心理一般都挺稳的，突然来个新人这么快抢订单，不得不让人怀疑背后的水分——但我朋友小李是某4S店的销售，他倒是信了：你说这数据吧，我们也关注了，毕竟能锁单这么多，不是忽悠。虽然信是信，实际交付到底咋样，他也只能说还在爬产能，这档口就先按预订不交车算。
汽车市场没那么简单。尤其像我这种在研发和供应链都混过的人，看数据直接懂得背后撑盘的供应链味儿。享界这S9系列能有这表现，很大程度依赖于供应链动作的配合。车企的零件就像做饭中的配料，一点卡壳，饭就凉了。特别是电子架构复杂的新能源车，芯片、传感器通通得准时到位，哪怕一个小时耽误都能影响交付。享界朋友曾打趣说：我们这就跟厨房打仗，供应链一断锅碗瓢盆都得凉着。我开始以为享界的供应链弹性挺强，毕竟华为背书配置也强，但朋友的意思是—弹性是有，但压力山大。
聊聊产品，S9和S9T差别还挺有意思。S9T作为旅行车，换个角度看真是狙击SUV泛滥市场的另类尝试。看过不少用户评论，很多人买旅行车不是因为性能多牛，更多是看上了独特的个性。你别说，旅行车这设计在中国就是小众里的小众。上一辆中国市场卖得好点的旅行车我记得还是某款BBA旅行车，销量也顶多占家庭轿车市场的5%出头，享界直接用S9T去做这个冷门，多少让人意外。为什么？我猜可能是因为SUV市场已经挤出太多无差别车型，大家听着都犯困，这时候反倒是旅行车优势显现了。最搞笑的是我朋友陈工开玩笑说：买SUV太普通了，买旅行车像穿了小众设计师卫衣，别人能注意到。
S9T的智能驾驶对标Mate60图个啥？精神气儿够，但我这边也得说句实话，智能驾驶这些功能光听着很香，落地却有差异。毕竟目前市面上能做到真正不动手够安全的，没几个。享界敢拿这玩意儿站馆宣传，一定要瞧准路测和升级节奏，不然消费者体验不好，回头打击更大。
顺带小跑题，这事让我想起前段时间跟章兄聊技术转型，他说新能源汽车研发更像是多团队的版本迭代乱斗，而供应链就是持续集成的守门人，完全对不上号一个月，产品就像掉了代码一样乱掉。说白了，享界这货能不能扎稳脚跟，产线和供应链才是底层硬核。品牌就算火，也得靠交货说话。
不过坦白说，我最初听到享界能月销破万时有点乐观过头了。这是基于发布会上孙总抛出的数据推出来的，但这些订单数据跟实际交付还有点差距。算了，我改口，这就跟我以前评测某国产新势力那场面类似，宣传和实际产能脱节的问题没消失，S9系列的确需要时间验证。顺便问问你们，听到新品爆单这事，是不是也有点半信半疑？
我刚才翻了下笔记，记得华为派怀揣生态思维入局汽车是个关键因素。尤其华为同款生态这点，能给享界带来不少高净值用户的信任和心理加分。你想啊，现在的豪华车消费者，我猜不少是被品牌传统和金融补贴绑架得服服帖帖，享界出来硬是打了个痛快：同级别电子配置加持，甚至价格还不算太狠，买旅行车反而成了身份新标签？这设计感，走的是差异化路线真的高明。只这种玩法扛得住时间考验吗？毕竟BBA还有多年深厚客户基础，金融补贴这桩杀手锏哪时能彻底消失我倒还真不好说。
说到金融补贴，顺便算了下，传统豪华车用户的月供和保养成本，5年下来贴的钱可能得有30%左右体感折旧。享界标配零利率包养护能省不少。但这套路对享界消费者有用吗？我觉得这事儿也有点儿麻烦，毕竟买车是感性和理性的，理性层面算账，感性上得有没有打动到你的心。你说是不是？
最后聊聊后续。A9的路测影像在圈里传得挺猛，大家都盯着这台能不能把轿车做高端。想象一下，如果享界、问界、智界三个品牌一齐推，横着把SUV和轿车市场包下来，华为生态的整合效应还能更大。那豪华汽车品牌的光环会不会就退色很多？（这段先按下不表）
问题来了，享界这样的国产新贵，要想真正站稳，二手残值和售后体系怎么保证？这可不是光打硬件和配置就能解决的。客户买车，也像买保险，不能靠话唠演讲得靠实打实的服务。说白了，订单锁得再猛，交付跟不上，口碑一跌，谁还敢买？
亲测感受我就先到这里了，倒是想问你们，谁会愿意把第一台三十多万的家用车交给一个新品牌？是技术吸引力？还是价格性价比？还是那点旅行车的小众情怀？我们评论区聊聊呗。
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