比亚迪两年汉车主曝连车载ETC都藏进中控还赠送纸巾盒和家用充电桩，展现出以规模换谈判力的商业策略

比亚迪两年汉车主曝连车载ETC都藏进中控还赠送纸巾盒和家用充电桩，展现出以规模换谈判力的商业策略

前几天在某汽车论坛看到一贴，车主发的帖子瞬间炸了锅。内容大意是：比亚迪汉居然连车载ETC都藏在中控里，还顺便送我个纸巾盒和一个家用充电桩。你说奇不奇怪？这事可不光是这种配置高端多炫，还因为它的赠品价值，直接冲上热搜榜。为了验证，挺好奇去翻了翻行情，结果发现，4S店官方标价，原厂车载ETC大概在400块，普通的纸巾盒还不到50。结合这些数字算下来，比亚迪这波操作，给个默默帮用户省钱的标签都挺合适——差不多是500元的价差，直接凭着顺手二字帮车主节省了不少钱。

这让我还在琢磨比亚迪的底气在哪。你想啊，去年比亚迪卖出超过256万辆车，平均单车毛利润大概在16%左右。想踩着点算一下，一台车贡献的利润也就差不多几千块。一个ETC，物料成本几块钱，批量采购后，基本可以忽略不计。这个逻辑我看过很多次，供应链规模一大，成本也就一路往下走，基本变成了无价之物。

但问题是，旁的品牌还在犹豫，要把高级脚垫卖到799元，要把车充打包进增值套餐。你说这是不是矿泉水的价格——某宝上一瓶矿泉水都差不多一块钱的成本，贴个包装都卖几块。汽车圈的套路，挺熟，成本几乎不变，原价却能翻几番，关键还得人捧场。

我还记得一位朋友修车，他说：这车养起来不贵，修厂那儿，一个检测费都比这个高。我刚才翻了下笔记，随手拍了几张安全带的照片，细节哪怕是个扣子，都可以说明品质问题。很多配置的低成本运营都在规模效应里，但表面上看，这不是成本加成问题，而是供应链的博弈。

这不由得让我思考：为什么比亚迪敢做到这个境界？真的是为了客户吗？我觉得未必，更多的是规模上的优势让他们可以免费把这些配置放到车里。反正，卖车利润够大，吃些微薄的零配件利润，也不在话下。反过来讲，也算是用规模换谈判力。

但另一方面，我在想：如果竞品追不上，比亚迪这样免费或者低价配配件，能持续吗？用户会怎么看？是不是会觉得我这一辆车，好像额外贺礼一样，根本不值钱？如果未来销量下滑，供应链的优势会变成神话。

行吧，这点我觉得还挺耐人寻味的。没有细想过，汽车配置的成本转嫁本质，除了规模优势，就是谈判和供应链的秘诀。你知道吗？我觉得汽车行业的价格战其实一直在货比三家，某些配置的价格透明了，才是真正的真金白银。

讲真，这样的现象也让我有点嫌麻烦——总觉得免费赠送的里面是不是藏着后续策略？毕竟，好歹也是商业操作。比亚迪用销量换来的议价能力，也是它成功的原因之一。今后，或许规模还可以换来更多谈判筹码。但你有没有想过，如果某天用户开始用脚投票——也就是说，一发现别的品牌配置多，价格更优，就走人——那这波规模换谈判的策略，到底还能走多远？

我还挺关心一个细节——比方说，家用充电桩的实际体验。是不是商家做好了买了充电桩，用户就真能用得顺心？还是只是个摆设？Spece这个词我经常听别人说充电桩贵，安个还挺麻烦。假如未来真像部分论坛上说的，充电桩价格一天一天降，家用充电桩是不是也会变成必需品？这个趋势，令人琢磨。

嗯，也就只能继续看，看车企们是怎么玩用规模换权益这张牌的。你又觉得呢？是不是汽车行业的钱景其实也藏在这些隐晦的小策略里？

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