凯迪拉克在2026年年初亮出的CT5-V，没走电动化路线，也没搞混动，直接上了一台3.0升V6双涡轮发动机，472匹马力，659磅英尺的扭矩，配自家的10速自动变速箱，零百加速只要3.8秒。说实话，在新能源占一半市场的时候，还能见到这种纯燃油性能车，多少有点反常。
这套第四代MRC电磁悬挂能每秒扫描路面上千次，切换模式就是眨眼的事。舒适模式下，主动降噪和减震让车身像被稳稳托住，隔音比不少同级豪华车都更厚实。运动模式则完全变了个性，换挡延迟直接压到0.1秒，踩下油门那股强烈推背感和金属质感的声浪，让人心里直痒。在市区里开，变速箱能收住动力，不至于猛窜，但要是堵车时脚稍微没收好，还真容易往前冲半步。
后排空间就不那么友好了，175厘米身高坐进去，头顶留不到一拳的距离，地板高度让三个人并排基本是奢想。三年保值率估算在55%，和德系BBA相比差了一个档位，二手市场上买家不算多，品牌号召力也有限，购车金融方案没亮点，维修网点更是没德系车那样遍布各地。
相比普通版CT5，这多出来的十几万主要砸在刹车、悬挂和性能调校，比如BREMBO刹车、专属悬挂设定，这不是全链条的升级，没有全方位的提升。如果就是日常代步，普通版加点配置反而更划算。
跟特斯拉Model S、极氪001那种电动车比，加速确实差点意思，智能化也没法比，但油门的直接响应和那真实的引擎声浪，能让老司机嘴角上扬，没有模拟音效，是真发动机的咆哮，那种机械味，不是屏幕能替代的。
去年通用和福特都缩减了燃油性能车的预算，CT5-V可能就是这类纯油高性能轿车的“最后一波”。欧盟2035年禁售燃油车，国内新能源渗透率过半，它没补贴、没政策加持，靠的是少数依然相信“机械感”的车迷。试驾下来，我脑子里一直有个画面，它就像一个明知道终点在哪，却还想拼命跑完整圈的选手。
这款车最吸引我的，不只是动力和悬挂的爽感，而是那份“明知末路”的执着。对那些还在纠结新能源与燃油的人，这可能是燃油车留给你的最后纯粹体验。你更看重机械带来的真实反馈，还是想拥抱智能化的便利呢？
全部评论 （0）