最近看上汽的财报，很有意思。
三季度利润暴增六百多个点，营收也拉风。
很多人吹这是“王者归来”，是“大象转身”的典范。
但在我看来，这事儿需要祛魅。
与其说是王者归来，不如说是一个家底殷实的“前浪”，在差点被后浪拍死在沙滩上之后，总算学会了狗刨，暂时没被淹死。
这故事的本质，其实是一场汽车界的“洋务运动”。
过去几十年，上汽像谁？
像极了晚清。
坐拥最富庶的江山（中国市场），手握最硬的通货——合资品牌（大众、通用），日子过得那叫一个滋润。
这个模式本质上就是“以市场换技术”，更直白点，就是当个“租界”总包租公。
大众、通用是租客，负责盖楼、装修、卖产品，上汽作为地主，每年躺着收租就行。
利润表上数字哗哗地流，谁还有心思去琢磨自己下地种田的事？
自己种田多累啊，风吹日晒，收成还不稳定。
收租，多体面。
这种“路径依赖”非常可怕。
人一旦习惯了躺着挣钱，就很难再站起来。
组织也一样。
所以当新能源的浪潮打过来，一开始所有人都觉得是毛毛雨。
特斯拉是鲶鱼，蔚小理是PPT，比亚迪嘛，以前是做电池的，能有多大出息？
地主心态就是这样，总觉得外面的世界再怎么变，我的地契是真的，我的租客是强的，慌什么。
结果呢？
兄弟们都看到了。
租客自己家都快起火了，大众ID系列在国内被一顿爆锤，通用也 struggling。
更要命的是，一群以前看不上的泥腿子，像比亚迪，直接不跟你玩租房那套了，自己划地盖楼，盖的还是精装修带智能家电的，价格还便宜。
这一下，地主慌了。
租客不给力，自己又没种田的本事，粮仓眼看要空了。
这就是上汽在2024年之前面临的窘境，股价跌得那叫一个惨，市场天天追问：上汽还有未来吗？
所以，所谓“深化改革”，翻译过来就是“再不拼命就真要死了”。
这不是一个主动求新求变的战略远见，而是一个被逼到墙角的生存本能。
你看它改革后搞的“自主品牌、新能源、海外市场”这所谓“新三驾马马车”，逻辑硬不硬？
硬。
但这个逻辑不是上汽发明的，是市场用血淋淋的现实给它上的课。
比亚迪证明了新能源+自主品牌能打，奇瑞、长安证明了出海有肉吃。
上汽只是一个一度落后的学生，现在开始疯狂补课。
这场汽车界的“洋务运动”，核心思想也是“师夷长技以制夷”。
“夷”是谁？
就是特斯拉、比亚迪这些新势力。
学什么？
学它们的技术，学它们的互联网营销，学它们怎么跟用户“交朋友”。
所以我们看到，上-汽砸了一千多亿搞研发，搞出了什么“魔方电池”、“灵蜥底盘”、“固态电池”。
这些技术名词听着很唬人，但本质是什么？
“魔方电池”主打一个“零自燃”，解决了用户最大的安全焦虑。
这不就是把以前手机电池厂商玩剩下的安全牌，在汽车上重新打了一遍？
“灵蜥底盘”说白了就是让车开起来更稳更爽，满足了年轻人对操控的追求。
智己LS6拉上OPPO，荣威搞个什么快闪店，这都是在用消费电子的玩法卖车，疯狂贴近年轻人。
这套打法，和当年李鸿章搞江南制造总局，派人去德国买克虏伯大炮，逻辑上是相通的：先不管底子怎么样，先把最先进的“器物”搞到手，稳住阵脚再说。
从结果看，效果拔群。
MG4在欧洲卖爆，智己LS6订单收到手软，财报自然就好看了。
利润大增600%，与其说是盈利能力暴涨，不如说是去年同期的基数太低了，那会儿正是在ICU里抢救，现在顶多是转到普通病房，能下地走两步了，离出院还远着呢。
这里面有个冷知识炸弹：大型国企的改革，最难的从来不是技术，而是“人”。
技术可以买、可以研发，但组织内部盘根错节的利益、僵化的流程、以及“多做多错、少做少错、不做不错”的文化，才是真正的“中体”。
上汽这场“洋务运动”目前看是成功的，因为它在“用”的层面，也就是技术和产品上，确实跟上了。
但“体”，也就是那个庞大的、习惯了收租的组织肌体，真的被彻底改造了吗？
当年的洋务运动，造出了亚洲第一的北洋水师，看起来船坚炮利，结果甲午一战，原形毕露。
为什么？
因为整个清廷的“体”已经烂透了，再先进的“用”也救不活。
所以，对上汽的未来，我谨慎乐观。
它手里的牌依然很多，资金、产业链、人才储备，都不是新势力能比的。
只要放下身段，认真当一个“学生”，补课速度会很快。
但真正的考验在于，当市场环境稍微好转，当财报又变得好看，那种“地主心态”会不会重新抬头？
那种“差不多就行了”的惰性会不会卷土重来？
这是人性，也是历史反复上演的剧本。
毕竟，让一个习惯了睡席梦思的人，再去睡硬板床，一开始是求生，时间长了，总会怀念席梦思的。
我们散户能做的，就是多一份平常心，别听到几声礼炮就以为已经天下太平了。
全部评论 （0）